Prueba Mercedes-AMG EQE 53: eléctrico y tecnológico, ¿pero también deportivo?

La electrificación está poniendo a prueba a las firmas premium y sus divisiones deportivas. Analizamos en vídeo esta berlina de 626 CV.

Por: Javier Llorente

8 oct 2023 a las 14:00

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Durante los últimos meses, hemos puesto a prueba sedanes eléctricos deportivos y de altas prestaciones de todo tipo y condición: BMW i4 M50, Audi e-tron GT, Porsche Taycan Turbo, Tesla Model S Plaid… Modelos que representan un cambio de paradigma para todo aquel que se asome al segmento de los eléctricos más potentes.

En esta ocasión, nuestra prueba se centra en el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ (ese es su nombre completo), o lo que es lo mismo, una rabiosa berlina con nada menos que 626 CV de potencia y una puesta a punto específica, frente al EQE 'convencional' de Mercedes-Benz.

Un modelo que recurre a un complejo sistema de propulsión 100% eléctrico, que adopta un motor en cada eje. Así las cosas, hablamos de un sedán con tracción a las cuatro ruedas, sin conexión física entre ejes, pero que es capaz de ajustar el reparto de par de una forma mucho más rápida de lo que lo haría un sistema convencional.

Mercedes-AMG EQE 53, a prueba, con 626 CV de potencia

Pero más que una prueba al uso, lo que te ofrecemos es un análisis en vídeo del modelo, que puedes encontrar al final del post. Pero antes de pasar a él, queremos darte algunas 'pinceladas' sobre lo que ofrece la bestia eléctrica de Affalterbach.

Galería: Prueba Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC

Y no se nos ocurre mejor adjetivo para calificar a un modelo con un brutal par motor máximo (e instantáneo) de 950 Nm. Aunque si el conductor lo desea, puede haber más. A fin de cuentas, gracias al modo Boost, dentro del paquete opcional AMG Dynamic Plus, el rendimiento puede alcanzar un pico de 687 CV y 1.000 Nm.

Como es lógico, estos datos se traducen en unas prestaciones de primer orden, con un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, que son 3,2 segundos con el paquete AMG Dynamic Plus y el programa Race Start, y una velocidad máxima de 220 y 240 km/h, respectivamente.

Lógicamente, para 'alimentar' al sistema hace falta una batería a la altura. En este caso, una unidad de iones de litio de última generación, con una capacidad útil de 90,6 kWh y una autonomía homologada de hasta 501 kilómetros.

Respecto a la recarga, el cargador embarcado de serie es 11 kW en corriente alterna (opcional de 22 kW), mientras que el pico de carga en corriente continua es de 170 kW, por lo que puede obtener hasta 180 km de alcance con una parada de 15 minutos (si se dan todos los condicionantes).

¿Y el consumo? Pues la cifra homologada es de 20,5 kWh/100 km, aunque como es lógico, va a depender mucho del modo de conducción escogido (Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual), el nivel de regeneración al que recurramos (hay tres) y del tipo de conducción que llevemos a cabo. Dicho esto, no deberías asustarte si ves cifras en el entorno de los 24 o 25 kWh/100 km... o hasta los 30 kWh/100 km, si vas decidido a divertirte con él.

Antes de pasar al vídeo, déjanos contarte un par de cosas desde el punto de vista dinámico. Como ya habrás advertido, hablamos de un coche grande (4,95 m de largo) y pesado (casi 2,5 toneladas en vacío). Pero la verdad es que su comportamiento sorprende.

Y lo hace en base a la dirección en el eje trasero, que hace que el coche sea tremendamente certero en tramos de curvas, pero también, gracias a la suspensión neumática adaptativa, con elementos específicos firmados por AMG (como las estabilizadoras).

Además, el conductor tiene la posibilidad de desconectar por completo el ESP, mientras que la frenada queda garantizada por un equipo de frenos con unos enormes discos de 414 mm de diámetro en el eje delantero, junto a pinzas de seis pistones, y de 387 mm en el eje trasero, con pinzas monopistón.

Sin más, te dejamos con el análisis en vídeo de esta auténtica bestia eléctrica con el sello de AMG, que en el mercado español tiene un precio de partida de 121.248 euros.