A lo largo de los años, una firma tan icónica como Porsche ha fortalecido su imagen en torno a dos grandes pilares: algunos de los mejores coches deportivos del mundo y un legado increíble en el mundo de la competición, que no deja de crecer. 

Y hoy en día, esas dos grandes corrientes tiene un curioso punto de convergencia: la electrificación. A fin de cuentas, hoy en día, el coche más técnicamente avanzado de la marca, el Porsche Taycan, es 100% eléctrico.

Y por otra parte, actualmente, la electrificación es una de las tendencias que Porsche emplea en el mundo de la competición. Porque sus últimos éxitos en la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans fueron con el 919 Hybrid y porque está involucrada en un certamen 100% eléctrico, como es la Fórmula E. De ahí que hayamos querido arrancar la prueba del Porsche Taycan Turbo 2021 mirando de reojo a los circuitos. 

Galería: Prueba Porsche Taycan Turbo 2021

Al hablar del Taycan lo hacemos de un modelo muy especial para Porsche, por muchos aspectos. Por su naturaleza 100% eléctrica, por suponer el tope de potencia del catálogo actual de la marca (con los 761 CV del Turbo S) o por ofrecer una práctica y llamativa carrocería familiar, bajo la denominación de Cross Turismo.

En nuestro caso, al hablar del Taycan Turbo, lo hacemos de una elegante berlina, con ciertos rasgos de coupé, que recurre a un esquema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos  y una transmisión de dos velocidades. De este modo, además de asegurar la tracción total sin conexión física entre ambos ejes, también reluce una potencia combinada de nada menos que 680 CV y un par máximo de 850 Nm.

 

Dicha cifra se consigue con una unidad eléctrica delantera, de 175 kW (238 CV), y una trasera de 335 kW (455 CV). Y por supuesto, con el apoyo de una batería de iones de litio, de 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh, útiles), que le permite homologar una autonomía de nada menos que 453 kilómetros, en ciclo WLTP.

Con una potencia máxima de carga con corriente continua de 270 kW, los tiempos de recarga varían bastante, en función de la toma que se emplee para reabastecer la batería. Así, pueden ir desde las 10 horas y media, con corriente alterna (AC) de 9,6 kW, hasta los 93 minutos, con corriente continua (DC) de 50kW (para pasar del 5% al 80%).

Otro de sus puntos fuertes son las prestaciones, ya que a pesar de anunciar un peso en vacío de nada menos que 2.305 kilos, el Porsche Taycan Turbo es capaz de alcanzar los 260 km/h y de acelerar de 0 a 100 en apenas 3,2 segundos.

Prueba Porsche Taycan Turbo 2021

Estéticamente, el Taycan se caracteriza por sus cuidadas líneas, que han sido creadas pensando en mejorar al máximo la aerodinámica del conjunto. De hecho, declara un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,22.

Pero esto no se consigue solo con sus cuidadas formas. También, con aliados como unas rejillas de ventilación activas, una suspensión neumática adaptativa, que puede reducir la distancia libre al suelo en 22 milímetros, el alerón trasero activo, un fondo plano y unos tiradores de las puertas que quedan enrasados con la carrocería. Por su parte, los neumáticos también son específicos.

Y en términos de dimensiones, podríamos decir que se queda a medio camino entre un 911 y un Panamera. De hecho, anuncia 4,96 metros de largo, por 1,97 de ancho y 1,38 de alto (para que te hagas una idea, el Panamera anuncia 5,05 metros de largo por 1,94 de ancho).

Prueba Porsche Taycan Turbo 2021

Si pasamos al interior, lo primero que debemos indicar es que se puede configurar con cuatro plazas o con cinco, de forma opcional. Aunque tal vez, lo más destacado sea el diseño futurista que impregna todo el interior o que todo esté creado pensando en el conductor.

Sin duda, las grandes protagonistas son las pantallas digitales, hasta un total de cuatro, incluyendo una opcional para el acompañante, que se suma a la de la instrumentación (de nada menos que 16,8 pulgadas), el sistema multimedia PCM (10,9 pulgadas) y la climatización.

Por su parte, el volante recuerda al del 'Nueveonce', con el ya clásico mando circular para escoger entre los distintos modos de conducción, que son Range, Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Por supuesto, tampoco falta el control de arrancada Launch Control.

Todo, en un vehículo que, entrando ya de lleno en la parte mecánica, puede incluir dirección activa en el eje posterior, las estabilizadoras activas PDCC Sport, los discos de freno carbocerámicos PCCB... Opciones que se suman a un conjunto que, ya de serie, incorpora la suspensión adaptativa PASM, el reparto selectivo del par PTV Plus o los discos de freno PSCB.

Prueba Porsche Taycan Turbo 2021

Al volante, las sensaciones que asegura el Porsche Taycan Turbo son difíciles de explicar y, desde luego, alejadas de lo que podría ofrecer casi cualquier otro coche eléctrico de producción hoy en día.

La capacidad de aceleración es absolutamente salvaje. Tanto, que llega no solo a impresionar al volante, sino a asustar a todo aquel que vaya acomodado en el habitáculo. El efecto de montaña rusa es tan salvaje que, sinceramente, miedo me da pensar en lo que se experimentará al volante del Taycan Turbo S...

Otro aspecto destacado es la dinámica de conducción que asegura. El coche va literalmente pegado al asfalto, prácticamente sobre raíles y disimulando muy bien su más que evidente 'sobrepeso'.

En este sentido, es difícil encontrar un coche que 'vire tan plano' hoy en día, transmitiendo una sensación de aplomo tan elevada. De hecho, su secreto reside en la óptima capacidad de tracción, pero también, en el buen reparto de pesos y en lo bajo que va situado el centro de gravedad del vehículo.

Prueba Porsche Taycan Turbo 2021

Llegados a este punto, toca hablar del aspecto económico. En primer lugar, oficialmente, el Porche Taycan Turbo de este prueba homologa un consumo medio de 22,8 kWh/100 km. Una cifra que no está nada mal, hablando del coche del que hablamos, pero que subirá con facilidad (mientras la autonomía cae a velocidad de vértigo) si nos animamos a sacar lo mejor de sí.

Por el otro, ¿cuánto cuesta disfrutar de un coche como este? Pues si hablamos del Turbo, has de preparar un mínimo de 156.374 euros. Y decimos mínimo, porque a poco que eches un vistazo al listado de opciones, la 'cuenta' subirá unos cuantos miles de euros...

Porsche Taycan Turbo

Motor Delantero (175 kW) y trasero (335 kW)
Potencia 680 CV / 500 kW
Par máximo 850 Nm
Batería 93,4 kWh
Autonomía eléctrica 453 km
Caja de cambios Automática, 2 velocidades
0-100 km/h 3,2 s
Velocidad máxima 260 km/h (autolimitada)
Consumo 22,8 kWh/100 km
Tracción Integral
Longitud 4,96 m
Anchura 1,97 m
Altura 1,38 m
Peso en vacío 2.305 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 81 l + 366 l
Precio base 156.374 euros