He de confesar que con el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ de esta prueba, perdí una apuesta. Mejor dicho, con el nuevo Audi RS 3 Sportback, porque estaba convencido de que el modelo de la firma de los cuatro aros iba a superar los 421 CV de su rival de la estrella.

Sorprendentemente no ha sido así, pues su famoso motor 2.5 TFSI, de cinco cilindros en línea, no se desmarcó con 425 CV (cifra que yo vaticiné equivocadamente), sino que continúa desarrollando 400. Eso sí, este RS puede presumir de acelerar en 3,8 segundos, mientras que nuestro protagonista de hoy lo hace en 3,9. Una victoria parcial, dentro de esta batalla de auténtica locura. 

Galería: Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Ahora mismo, BMW no entra en esta guerra, pues su exponente más potente dentro de los compactos es el M135i xDrive, con 306 CV. Una vez puesto a cada uno en su sitio, vamos a ver qué sensaciones aporta este AMG de bandera. 

Ya que hemos empezado hablando de potencia, no está de más analizar de dónde se extrae toda esa caballería. El bloque M 139 (así es la denominación interna) cubica 2,0 litros y tiene cuatro cilindros en línea. Sin meternos en muchos tecnicismos, interesa saber que emplea un turbocompresor de doble entrada o twin-scroll.

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Además, la presión que genera el turbo llega a los 2,1 bares, disfruta de doble inyección, directa e indirecta, y dispone de 16 válvulas. En total, este propulsor pesa 160,5 kilos y cada uno de los cilindros tiene un diámetro por carrera de 83 x 92 milímetros. Una joya tetracilíndrica.

Entre todos estos datos, me quedo con dos: la potencia máxima la entrega a nada menos que 6.750 rpm y el límite de giro se encuentra en las 7.200 vueltas. No hay que ser un lince para percatarse de lo muchísimo que estira esta mecánica, a pesar de estar turboalimentada y de su contenida cilindrada. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Quizá te sorprenda leer que el par máximo, 500 Nm, no lo entrega hasta las 5.000 rpm, pero realmente es así y, en la práctica, eso se nota en el empuje, que es mucho más decidido a partir de regímenes intermedios, sin que sea ni mucho menos deficiente a bajas vueltas, aunque es cierto que es un motor con dos caras diferentes.

En cuanto al consumo, homologa 8,9 litros cada 100 kilómetros. En nuestro test, hemos estado rondando los 10,0 litros mezclando todo tipo de usos. Lógicamente, si solo analizásemos la conducción deportiva, los dos dígitos estarían siempre presentes. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Si seguimos ahondando en los aliados de este propulsor, nos encontramos con la fantástica transmisión automática de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, con ocho velocidades, que cuenta con varias gestiones y también con un manejo manual-secuencial a través de levas.

Lo mejor de ella es que suele llevar el motor en regímenes siempre lógicos, en función del programa escogido, y funciona con mucha rapidez. Eso sí, como la octava es especialmente larga, te tienes que acostumbrar a que reduzca habitualmente si, a velocidades de crucero, le pedimos un poco más de fuerza al coche. Esta transmisión incluye el control de arrancada RACE START, conocido popularmente como Launch Control. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Igual de bueno o mejor aún es el sistema de tracción total 4MATIC+, que no solo reparte de forma variable la fuerza mecánica entre ambos ejes, sino que además dispone de la tecnología AMG Torque Control. En esencia, son dos embragues multidisco situados en el tren posterior, que distribuyen dicha fuerza también entre las ruedas traseras según sean las necesidades.

Es más, con el Modo Drift, el compacto germano puede derrapar con bastante facilidad y, de este modo, obliga al conductor a contravolantear. Claro, solo se debe probar en entornos de máxima seguridad, como un circuito de velocidad.

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Por supuesto, no faltan programas de conducción (Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual), que se seleccionan a través de un mando giratorio integrado en el volante.

Con el último, el Individual, podemos modificar el funcionamiento del propulsor y la transmisión, así como el sonido del escape AMG REAL PERFORMANCE SOUND (de serie), que puede hacernos creer que tenemos un motor mucho más 'gordo' debajo del capó, tanto de número de cilindros como de cilindrada.

A estos programas se suma el sistema AMG DYNAMICS, que regula el funcionamiento de las ayudas a la conducción en cuatro niveles: Basic, Advanced, Pro y Master. 

Curiosamente, la suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL no viene de serie, sino que hay que pagar 1.479 euros por ella. Nuestra unidad de pruebas no la montaba. ¿Qué decir de la fija? Pues que, evidentemente, es firme, pero no hasta el punto de convertir el coche en un modelo insufrible en carreteras bacheadas. Esa dosis suficiente de confort hace que no debamos temer demasiado a la hora de viajar. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

En el plano estético, el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022 brinda una imagen netamente deportiva. Más aún si, como en nuestro caso, el coche incluye el paquete Night AMG (1.119 euros), compuesto por componentes en negro brillante, como el splitter y las salidas de escape, además de ventanillas tintadas. Por cierto, las llantas de 19 pulgadas que ves en las fotos cuestan 522 euros y van con neumáticos 245/35.  

No obstante, los más atrevidos deben hacerse con el paquete aerodinámico AMG (2.314 euros), que incluye un llamativo alerón trasero fijo, así como diferentes piezas desarrolladas en el túnel del viento. Por si te lo estás preguntando, nuestra unidad de pruebas carecía de esta opción.

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

En el interior, nuestra mirada se dirige automáticamente a los asientos tipo baquet delanteros... y traseros. Sí, porque los posteriores también llevan los reposacabezas integrados, aunque es verdad que no tienen muy marcados los contornos para la espalda. Esta opción cuesta 3.420 euros y se llaman asientos AMG PERFORMANCE HIGH-END. Los delanteros tienen un mullido bastante firme, por lo que no están especialmente indicados para pasar mucho tiempo en ellos. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

La ergonomía no resulta especialmente óptima, al igual que en todos los Clase A. Con los mandos del radio izquierdo del volante, manejamos el ordenador de a bordo de la instrumentación digital, mientras que con los del radio derecho, gobernamos la pantalla central, algo que también podemos hacer a través del panel táctil, tipo joystick, situado entre los asientos delanteros, al que cuesta cogerle el 'tranquillo' (como sucede en los Lexus que lo llevan). 

Por lo menos, modificar la temperatura supone una tarea muy sencilla, ya que los mandos son convencionales. Por cierto, si nos ponemos a investigar en los numerosísimos submenús del sistema multimedia, encontraremos incluso datos de telemetría o famosos circuitos memorizados.

Por espacio interior, es el normal de un compacto, donde cuatro adultos de talla media viajan sin apreturas. En cuanto al maletero, los 355 litros se nos antojan algo justos, pues, por ejemplo, el Volkswagen Golf R ofrece 374, aunque es cierto que el del RS 3 Sportback se queda en tan solo 282.

Si das importancia a la iluminación (deberías dársela), los faros LED High Performance vienen de serie, si bien se pueden escoger los matriciales MULTIBEAM LED (624 euros), con 18 módulos de funcionamiento individual. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022
Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Como podrás suponer, a los mandos del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022 las sensaciones son muy intensas. La forma de ganar velocidad del coche solo puede calificarse como asombrosa, sobre todo si dejamos que la aguja (digital) del cuentavueltas suba sin piedad.

Constantemente, tienes la sensación de que te estás dejando puntos del carné a la mínima insinuación con el acelerador. De hecho, la limitación de velocidad no se ha situado en 250 km/h, sino en 270, algo que solo vas a poder comprobar yéndote a un tramo sin límite de una Autobahn alemana. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

A pesar de su enorme poderío, no me ha parecido un coche difícil de conducir a la hora de buscarle el máximo en zonas técnicas. Su enorme estabilidad genera mucha confianza, más aún en firmes húmedos, y aunque sé que es imposible encontrar el límite dinámico del vehículo en una carretera abierta al tráfico, puedes vibrar de emoción mientras superas giros a un ritmo endiablado. 

La Dirección Directa (desmultiplicación variable) y el buen equipo de frenos, conformado por discos ventilados en ambos ejes, también ayudan notablemente a sentirnos unos ases de la carretera. Además, el hecho de no portar un motor pesado, ayuda a que el tren delantero se sienta ligero y cambie de trayectoria con facilidad. Eso sí, el peso total del conjunto no es especialmente liviano, ya que declara 1.560 kilos.

Es verdad, con el AMG 35 4MATIC de 306 CV, el torrente de fuerza es más que suficiente, teniendo en cuenta las enormes limitaciones de velocidad existentes en nuestro país, pero quien pueda permitirse esta 'mala bestia', va a poder contar muchas historias excitantes a cualquier 'petrolhead' amigo. Yo, desde luego, recordaré la fuerza de este vehículo. 

Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Claro, obviamente toca pasar por caja, pues este compacto cuesta nada menos que 78.763 euros, sin contar todos los extras antes mencionados. A poco que te pongas algo exquisito, entrarás en la barrera de los 90.000 euros. La exclusividad de Mercedes-AMG no entiende de cifras bajas...  

Por cierto, está muy cerca un restyling, ya que hemos cazado una unidad de pruebas del Clase A convencional debidamente camuflada. ¿Significará que el renovado AMG A 45 S conseguirá arrancar una décima de segundo al crono e igualar la cifra de aceleración del Audi RS 3 Sportback? ¿Y si fueran dos y se convirtiera también en el compacto más rápido? ¡Qué ganas tengo de que se resuelva esta duda! 

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2022

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.991 cm³
Potencia 421 CV a 6.750 rpm
Par máximo 500 Nm entre 5.000 y 5.250 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, 8 velocidades
0-100 km/h 3,9 s
Velocidad máxima 270 km/h (autolimitada)
Consumo 8,9 l/100 km
Tracción Integral 4MATIC+
Longitud 4,44 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,41 m
Peso en vacío 1.560 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 355 l
Precio base 78.763 euros