El Ferrari Purosangue de Pogea Racing es aún mejor, con 830 CV
Con llantas de 24 pulgadas, el 'semental' italiano ya no es un SUV, para pasar a ser un superdeportivo.
Con el Purosangue, Ferrari ha hecho lo impensable (para algunos inevitable), presentando un SUV. Aunque no es el primer Cavallino Rampante con dos puertas traseras, este Ferrari sobreelevado no será tan raro como el escurridizo 456 Venice GT.
A diferencia de Lamborghini, con su Urus dominando las listas de ventas, el Purosangue de Ferrari no supondrá la mayoría de sus matriculaciones, debido a la limitación de la producción a sólo el 20% de la capacidad anual de la fábrica.
Si te encuentras entre los primeros propietarios y ya estás aburrido del diseño del SUV, Pogea Racing puede darle un giro radical. Con él, el ya controvertido modelo se transforma en un llamativo vehículo (difícil de clasificar), que seguro que levantará más de una ceja entre los puristas.
El Purosangue de Pogea Racing está disponible con llantas delanteras de 23 pulgadas y traseras de 24 pulgadas, que se alojan dentro de unos abultados pasos de rueda, con robustas extensiones.
Ferrari Purosangue by Pogea Racing
Pogea Racing no es el primer especialista del mercado de accesorios que presenta un programa de personalización para el Purosangue, ya que Carlex Design desveló su proyecto bicolor hace unos meses.
Otras noticias sobre Pogea Racing
La última preparación salvaje es más un 'hot hatch' que un SUV y hace un uso extensivo de la fibra de carbono para los complementos de la carrocería. En la parte trasera, las cuatro puntas montadas en el centro transmiten cierto aire a un Corvette Z06 y están flanqueadas por un difusor más agresivo.
No todo es espectáculo estético sin más. Pogea Racing dice que está trabajando en el motor atmosférico de doce cilindros con varias mejoras de potencia a la vista, encabezadas por una versión de 830 CV, 105 más que el coche de serie.
No se menciona el par motor, pero es de suponer que será superior a los 715 Nm de par motor que anuncia oficialmente Ferrari. Creemos que es sólo cuestión de tiempo que los preparadores instalen turbocompresores en este bloque V12, con lo que superarán los 1.000 CV sin problemas.
Si no estás familiarizado con Pogea Racing, el taller alemán está especializado en modificar modelos de Alfa Romeo y Abarth, pero también ha trabajado en algún Ferrari.
No se trata de una empresa primeriza, ya que lleva en el negocio un cuarto de siglo. Y aunque este kit de carrocería ensanchada sólo existe en formato digital por ahora, si un cliente adinerado quiere hacerla realidad, el preparador afirma que es posible.
Fuente: Pogea Racing
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