2,5 grados extra de caída negativa
Las cuatro ruedas del Chiron Pur Sport cuentan con 2,5 grados adicionales de ángulo de caída, con respecto al Chiron normal.
Esto significa que la parte superior del neumático está un poco más metida hacia dentro del paso de rueda que la parte inferior, lo que aporta una mayor adherencia en el paso por curva, a costa de perder algo de estabilidad en línea recta. En todo caso, siendo el Pur Sport un coche pensado para circuito, es una medida interesante.
Suspensión más rígida
La puesta a punto de la suspensión también es diferente en el Pur Sport, siendo más rígida. La dureza de los muelles es un 33% superior, tanto en el eje delantero como en el trasero.
Bugatti asegura que llegó a este 'setup' rodando miles de kilómetros y añadiendo también unos amortiguadores activos recalibrados, que reaccionan al asfalto en solo 6 milisegundos. La mayor rigidez y el aumento de la caída negativa, obligaron a instalar nuevos componentes en la suspensión, como las rótulas, por citar un ejemplo.
Compuesto especial para los neumáticos
La receta del Chiron Pur Sport vuelve a contar con neumáticos fabricados y desarrollados por Michelin, pero estos Pilot Sport Cup 2 R, a diferencia de los del Chiron normal, están hechos con un compuesto especial, más blando, que mejora el agarre lateral en un 10%. Un aspecto en el que, por cierto, también ayuda la nueva puesta a punto de la suspensión.
Menos velocidad máxima: 350 km/h
Mientras que el Bugatti Chiron es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 420 km/h, el Pur Sport se conforma con estar limitado a 'solo' 350 km/h, es decir, 70 km/h menos. Esto se debe a que los neumáticos, de mayor adherencia, no están pensados para semejantes velocidades. A cambio, el coche tiene una mejor dinámica de conducción, aunque no sea tan veloz como su hermano.
Relaciones de cambio un 15% más cortas
Las relaciones de cambio de la transmisión automática del Pur Sport, de doble embrague y siete velocidades, son un 15% más cortas, con respecto al Chiron, lo que garantiza una mejor aceleración y una mayor respuesta en la salida de las curvas.
El resultado es un 0 a 100 km/h en 2,3 segundos (en lugar de en 2,4), así como una 'patada' mucho mayor a medio régimen: pasa de 60 a 120 km/h, en sexta velocidad, en 4,4 segundos, lo que supone 2 segundos menos que el Chiron normal.
Régimen máximo aumentado en 200 rpm
El motor W16 8,0 litros, con cuatro turbos, tiene el limitador electrónico en 7.000 rpm, es decir, 200 revoluciones más arriba que en el Chiron normal. Además, la potencia máxima del conjunto, cifrada en 1.500 CV, se ofrece en un rango de vueltas también 200 rpm mayor, entre 6.700 y 6.900 vueltas.
Según la marca, el hecho de subir la zona roja del cuentavueltas resulta ideal tras acortar las relaciones de la transmisión, ya que se optimizan los cambios.
Mayor carga aerodinámica
El alerón fijo del Pur Sport ofrece mucha más carga aerodinámica en el eje trasero, además de reducir notablemente el peso, si lo comparamos con el alerón activo del Chiron. El kit aerodinámico para circuito también incluye un difusor mucho más generoso, un splitter más grande o entradas de aire más anchas, así como pasos de rueda ventilados o una altura de carrocería rebajada.
Llantas de magnesio, ligeras y aerodinámicas
Las llantas del Pur Sport son específicas del modelo y pesan 4 kilogramos menos que las del Chiron, gracias a su fabricación en magnesio. Además, tienen un diseño único, ya que ofrecen unos anillos aerodinámicos que conectan los radios y que contribuyen a extraer aire de los bajos del coche, a través de las llantas, aumentando así la carga aerodinámica.
Modo ESC-Sport+, más agresivo
Además de los modos de conducción EB, Autobahn y Handling, que ofrece el Chiron, la variante Pur Sport añade uno todavía más salvaje, denominado ESC-Sport+, que es más permisivo y facilita un mayor control del coche a la hora de derrapar, por ejemplo, manteniendo siempre la red de seguridad del control de estabilidad. Según Bugatti, fue complicado diseñar un modo así, en un coche que produce 1.600 Nm de par motor máximo.
Un precio mayor, que alcanza los 3 millones de euros
Lógicamente, el Bugatti Chiron Pur Sport es más caro que el modelo convencional. Alcanza los 3 millones de euros (unos 350.000 euros más que el Chiron Sport) y se fabricarán únicamente 60 ejemplares. Dentro de unos años, probablemente, vaya directo a la lista de los Bugatti más caros y exclusivos.
