Del SEAT Ibiza 2017 ya te hemos contado casi todo. De hecho, hasta hemos enumerado las 10 claves que le permiten convertirse en una buena compra. Tanta atención se justifica, obviamente, en que, año tras año, se posiciona como uno de los coches más vendidos (si no el que más) de nuestro mercado. 

Por eso, hoy vamos a centrarnos en una versión en concreto, dotada de un motor tricilíndrico de gasolina, con 95 CV de potencia, y el denominado acabado Style. Esta variante viene acompañada de una caja de cambios manual, de 5 marchas. 

Nueva plataforma, más espacio

Más allá de los cambios estéticos, que saltan a la vista, esta quinta generación destaca por el estreno de la plataforma modular MQB A0. Un elemento que, entre otros factores, le permite mejorar la dinámica, modificar la distancia entre ejes y la anchura de vías, y equipar la última tecnología en términos de ayudas electrónicas a la conducción. También, mejorar la habitabilidad, sobre todo, en las plazas traseras, e incluir un maletero que alcanza los 355 litros de capacidad.  

Dicho esto, nos gustaría aclarar que, en esta última entrega, el SEAT Ibiza 2017 solo está disponible con carrocería de 5 puertas. Así que ya sabes, si necesitas algo de corte más familiar, tal vez, tengas que esperar al lanzamiento del nuevo Arona. 

SEAT Ibiza 2017 1.0 TSI 95, la opción intermedia

Bajo el capó, nuestro protagonista opta por la mecánica que se coloca como el punto medio de la familia de gasolina. A fin de cuentas, con 95 CV y 175 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm, esta variante del 1.0 TSI busca el equilibrio entre los 75 CV de la opción de acceso y los 150 del tope de gama.

Sobre el papel, declara un consumo medio oficial de 4,7 litros cada 100 kilómetros, combinado con unas buenas prestaciones: alcanza los 182 km/h y acelera de 0 a 100 en 10,9 segundos. 

Como hablábamos al comienzo, la caja manual de 5 velocidades es la única disponible para esta motorización, ya que no es posible optar por la automática de doble embrague DSG. En este sentido, aunque los desarrollos están bien escalonados, es cierto que, rodando por carretera, sí se echa de menos contar con una sexta marcha. 

Desde 16.490 euros

Aunque en el caso de la terminación Reference (la de acceso) está disponible desde 14.700 euros, el precio con el acabado Style arranca en los 16.940 euros, sin ningún tipo de descuento.

Una cifra en la que se incluye un equipamiento bastante interesante, que incluye 6 airbags, asistente de frenada de emergencia automática en ciudad, sistema de alerta por cansancio del conductor, control de velocidad de crucero, volante multifunción, aire acondicionado, equipo multimedia Media System Touch, con pantalla de 5,0 pulgadas, Bluetooth, audio streaming y 6 altavoces, o llantas de aleación de 15 pulgadas, entre otros. 

Ahora bien, debemos mencionar que nuestra unidad de pruebas cuenta alguna que otra opción. Por ejemplo, el sistema multimedia Media System Plus, que cuesta 420 euros, e integra, entre otros, una pantalla táctil de 8,0 pulgadas o el protocolo Full Link (incluye Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link).

Además, da soporte a otros elementos extra como el control dinámico de la conducción SEAT Drive Profile (120 euros) o la cámara trasera de asistencia al aparcamiento (530 euros, junto a los sensores de parking delanteros y traseros). 

A favor

Imagen exterior. Sin duda, el SEAT Ibiza 2017 ha ganado muchos enteros. Tanto, que su estética nos recuerda al León; sobre todo, en la vista frontal y lateral. Además, aunque no sea mucho más largo, el aumento en anchura le hace ganar bastante presencia. 

Buen rendimiento. A pesar de su comedida potencia y de la arquitectura tricilíndrica, el funcionamiento es realmente bueno. Y lo decimos tanto por lo razonablemente refinado que resulta, como por la buena respuesta a bajo régimen.  

Dinamismo. El Ibiza siempre ha hecho de este aspecto su punto fuerte. Y en esta última entrega, la cosa no cambia. En este sentido, destacaremos la nueva dirección asistida eléctrica (C-EPS), con una excelente puesta a punto. 

En contra

Comparado con el 1.0 TSI de 115 CV... Con una diferencia de 610 euros, creo que el desembolso por la mecánica superior es asumible... y muy recomendable. Sobre todo, por la mejora en el rendimiento y las prestaciones, la inclusión de la caja de 6 marchas y una sonoridad algo más discreta. 

Moldura y detalles interiores. Sin duda, pueden ser los únicos detalles que chirríen del habitáculo. Por un lado, la moldura que hay sobre el salpicadero y que puede contar con distintos colores. Aunque es un detalle un poco subjetivo, su calidad parece algo inferior a la media. Por el otro, el hecho de que no haya asideros en ninguna plaza ni luces en los espejos de los parasoles.