Volkswagen quería un Bugatti Tourbillon eléctrico, pero Mate Rimac apostó por el motor V16

El Grupo Volkswagen quería que el sucesor del Bugatti Chiron fuese eléctrico. Sin embargo, Mate Rimac defendió un enfoque distinto: un diseño desde cero con un motor V16 atmosférico en el corazón de un sistema híbrido enchufable.

Su experiencia con el Rimac Nevera le convenció de que la demanda de hiperdeportivos eléctricos de precio muy elevado era demasiado limitada como para justificar convertir el buque insignia de Bugatti en un vehículo sin emisiones.

Cuando Rimac tomó el control de Bugatti junto a Porsche en 2021, el Grupo Volkswagen avanzaba con fuerza hacia la electrificación tras el complejo y enormemente costoso Dieselgate. En teoría, un hiperdeportivo eléctrico habría encajado con esa estrategia y, al mismo tiempo, habría permitido a la marca francesa aprovechar la experiencia de Rimac en sistemas de propulsión eléctricos.

Galería: Bugatti Tourbillon 2025

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Sin embargo, Rimac no estaba interesado en tomar el camino fácil. Como explicó en una entrevista con Automotive News Europe, la solución más rápida y rentable habría sido poner un emblema de Bugatti al Nevera y dar el trabajo por terminado. En su lugar, quería un producto completamente diferente.

16 cilindros en lugar de cuatro motores eléctricos

"Cuando empezamos a hablar con Volkswagen sobre el futuro de Bugatti, me presionaban para que el Tourbillon fuera eléctrico. Yo ya tenía una plataforma de coche eléctrico (la del Nevera), que ofrecía tracción total, una velocidad máxima de 400 km/h y el confort de un gran turismo capaz de recorrer largas distancias.

Sobre el papel, podría haberla empleado, ¿verdad? Además, habría sido mucho más fácil que hacer un coche completamente nuevo con un motor de combustión. Sin embargo, eso es lo que acabé haciendo con el Tourbillon porque, a partir de la respuesta que recibió el Nevera, me di cuenta de que el mercado iba en otra dirección. Gracias al Nevera, lo detectamos muy pronto y decidimos hacer del Tourbillon un híbrido enchufable con motor V16"

Su determinación por preservar el motor de combustión interna en el nuevo hiperdeportivo de Molsheim ayudó a allanar el camino para el Tourbillon. El propulsor lo desarrolló Cosworth y dotó a Bugatti de una identidad claramente diferenciada de Rimac Automobili.

Mientras el Nevera muestra el rendimiento extremo que puede ofrecer una mecánica totalmente eléctrica, el Tourbillon combina la electrificación con el sonido, el carácter y la pureza de un motor de 16 cilindros sin turboalimentación.

Bugatti Tourbillon, motor V16

Foto: Bugatti

Los millonarios quieren motores de gasolina

Para esta clientela, la exclusividad y el atractivo emocional importan tanto como las prestaciones puras. Un hiperdeportivo eléctrico puede ofrecer una aceleración asombrosa, pero un V16 hecho a medida proporciona una experiencia diferente.

La estrategia parece estar dando resultado, pues los 250 Tourbillon ya están asignados. Según Rimac, Bugatti Rimac desarrolló el hiperdeportivo sin la participación de Volkswagen ni de Porsche. De hecho, Porsche puso fin recientemente a su implicación por completo al vender sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a principios de septiembre.

Una pregunta interesante es cómo serán los futuros Bugatti. Con Rimac prometiendo una década de nuevos modelos, resulta difícil imaginar que todos ellos vayan a ser hiperdeportivos de varios millones de euros.

Podría haber espacio para un gran turismo más práctico, como un sucesor espiritual del Galibier, lo que daría a la marca francesa una gama más amplia sin renunciar a su exclusividad.

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