Bugatti restaura un Veyron único con una carrocería de aluminio para ¿Fernando Alonso?

El futuro de Bugatti gira en torno al Tourbillon, equipado con un motor V16, pero la empresa aún no está dispuesta a dejar atrás el pasado. Aunque aferrarse al pasado rara vez es saludable, puede resultar lucrativo para un fabricante de automóviles. ¿Por qué? Porque puede ganar dinero dos veces con el mismo coche: primero al fabricarlo y, de nuevo, cuando el vehículo vuelve para una restauración completa.

Bugatti ha devuelto un Veyron Grand Sport Vitesse único a sus especificaciones originales, dando una nueva vida a este roadster único en su género. Acabado en aluminio pulido a la vista con un interior de cuero rojo an contraste, este hiperdeportivo es una obra de arte sobre ruedas que no pasa desapercibida. Identificado con el número de chasis 8.100, este monstruo W16 con cuatro turbos es, sin duda, uno de los Veyron más singulares jamás fabricados.

En lugar de recubrir la carrocería con pintura convencional, Bugatti convirtió el aluminio pulido en el rasgo definitorio del diseño. El resultado es un acabado espectacular que resalta las superficies esculpidas del roadster al tiempo que deja el metal a la vista. Según la empresa, que recientemente ha roto sus lazos con el Grupo Volkswagen, la creación de esta carrocería tan distintiva requirió el envío de bloques de aluminio de hasta 20 toneladas a su sede de Molsheim, en Francia.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse restaurado con carrocería de aluminio pulido

Foto: Bugatti

Posiblemente el Bugatti Veyron menos discreto

El exterior contrasta con un interior de cuero rojo carmín, mientras que la fibra de carbono a la vista y los detalles artesanales añaden un mayor interés visual. Bugatti afirma que el proyecto comenzó con exhaustivos estudios de diseño que exploraban la relación entre proporciones, superficies y luz. Una vez finalizado el concepto, el coche se trasladó al taller de la empresa en Molsheim, donde sus expertos dieron vida a este ambicioso diseño. Bugatti también documentó cada etapa de la construcción para preservar la historia del coche.

Más de una década después de su creación, el chasis 8.100 regresó a Molsheim para participar en 'La Maison Pur Sang', el programa de certificación, restauración y patrimonio de Bugatti. El equipo llevó a cabo un exhaustivo proceso de certificación, junto con trabajos de restauración y reconfiguración, con el objetivo de recuperar la visión original al tiempo que se preservaba la historia y la autenticidad del coche. Esto incluyó la eliminación de los elementos de personalización añadidos posteriormente.

Bugatti afirma que el Veyron ya ha recibido la certificación 'La Maison Pur Sang' y se ha incorporado a la colección de un nuevo propietario en la Costa Azul. El programa ayuda a los coleccionistas a establecer la procedencia de un vehículo, verificar su autenticidad y restaurarlo según las especificaciones originales cuando sea necesario.

Fernando Alonso fue visto conduciendo el exclusivo Veyron

Aunque la identidad del propietario sigue sin revelarse, la respuesta es, básicamente, un secreto a voces. El piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso fue visto conduciendo el nada discreto Veyron por las estrechas calles de Mónaco. El bicampeón del mundo es conocido por su afición a los coches exóticos, por lo que ver al español de 45 años al volante de un coche tan extraordinario no es precisamente una sorpresa.

El Veyron Grand Sport Vitesse fue en su día el rey de los coches descapotables de serie, ganándose ese título en 2013 con una velocidad máxima de 408,84 km/h. Fue un logro asombroso para un hiperdeportivo sin techo, pero Bugatti acabó cediendo la corona a su sucesor.

El Mistral, basado en el Chiron, elevó aún más el listón, alcanzando los 453,91 km/h en 2024 para convertirse en el coche descapotable más rápido del mundo. Nada mal para una empresa decidida a evitar que incluso sus obras maestras más antiguas queden relegadas a un segundo plano.

Dado que Bugatti no deja de volver a poner en el punto de mira a los Veyron olvidados hace tiempo, sería comprensible pensar que la empresa fabricó más de los 450 coches que salieron de la cadena de montaje. Entre las restauraciones de fábrica, las especificaciones únicas y el ocasional redescubrimiento de algún ejemplar excepcionalmente raro, el hiperdeportivo original parece estar disfrutando de una segunda vida en los titulares.

La Maison Pur Sang devuelve a los Bugatti su esplendor original

Por supuesto, estos proyectos no se suman al recuento de producción, pero hacen un trabajo extraordinario a la hora de mantener la relevancia del Veyron más de dos décadas después de su debut. Tarde o temprano, el Chiron también tendrá la antigüedad suficiente para justificar más restauraciones internas, lo que proporcionará a La Maison Pur Sang un parque de coches aún mayor con el que trabajar.

La producción del Chiron se limitó a 500 unidades, 50 más que la tirada de 450 coches del Veyron, lo que significa que el programa de patrimonio de Bugatti podría llegar a tener una clientela aún mayor entre los propietarios de sus hipercoches de la era moderna. El Tourbillon será el más exclusivo de los tres, con una producción limitada a tan solo 250 unidades. A diferencia de sus predecesores, el coche se agotó antes incluso de que comenzara su producción.

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