Así suena el Bugatti Tourbillon a 9.000 rpm
Sin sonidos artificiales por los altavoces: Bugatti muestra el desarrollo sonoro de su mecánica.
Ver un Bugatti Tourbillon ya es especialmente complicado. Escucharlo en directo, además, será algo casi imposible para la inmensa mayoría. Por suerte, la marca francesa acaba de publicar un vídeo en el que deja 'hablar' largo y tendido a su nuevo motor V16 atmosférico.
Y suena de forma muy distinta al conocido W16 de los Veyron, Chiron, Bolide y W16 Mistral. En lugar de cuatro turbocompresores, el Tourbillon recurre a la aspiración atmosférica y es capaz de girar hasta las 9.000 rpm. Por supuesto, Bugatti no ha dejado al azar cómo debía sonar este motor.
Miles de simulaciones para lograr el sonido adecuado
En un nuevo episodio de su serie documental 'A New Era', Bugatti muestra cómo se desarrolló la puesta a punto acústica del Tourbillon. Los ingenieros trabajaron durante tres años en el carácter sonoro del nuevo hiperdeportivo y realizaron, entre otras tareas, miles de simulaciones para la admisión y el sistema de escape.
El reto no era precisamente sencillo. Por un lado, el nuevo sistema de propulsión debía tener una personalidad sonora propia; por otro, Bugatti no quería romper por completo el vínculo acústico con su anterior mecánica de 16 cilindros. El carácter radicalmente distinto de un V16 atmosférico de alto régimen jugaba, naturalmente, a favor de los desarrolladores.
Al mismo tiempo, el Tourbillon debe seguir siendo un coche utilizable en el día a día. Con las ventanillas cerradas, el habitáculo tiene que ofrecer un ambiente refinado, especialmente al circular en modo totalmente eléctrico. En cambio, al bajar las ventanillas y exigir al V16, la admisión y el escape deben percibirse de la forma más directa posible.
Los altavoces no intervienen
Bugatti prescinde de un recurso cada vez más habitual. El sonido del motor no se amplifica artificialmente a través de los altavoces. Lo que escuchan los ocupantes debe proceder realmente de la mecánica. Por eso, los ingenieros ajustaron el concepto acústico para que los ruidos mecánicos auténticos lleguen de forma controlada al interior.
Por muy espectacular que pueda sonar un V16 a 9.000 rpm, tarde o temprano llega la homologación y a esta no le interesan tanto las emociones como los valores medidos. Para ser legal, el Tourbillon no puede superar un nivel sonoro máximo de 72 decibelios.
No se trata de una única medición. El resultado incluye recorridos a velocidad constante y pruebas de aceleración. Los neumáticos, la carrocería y los elementos aerodinámicos también contribuyen al ruido medido.
El alerón trasero también genera sonido
Por eso, en el Tourbillon incluso la aerodinámica activa desempeña un papel. El alerón trasero móvil genera carga aerodinámica, pero, según Bugatti, también contribuye a la firma acústica del coche.
Una racha de viento puede invalidar una prueba que, por lo demás, habría sido satisfactoria. Por este motivo, Bugatti llevó a cabo numerosos ensayos previos antes de afrontar las mediciones finales de homologación. El Tourbillon ya las ha superado con éxito. Ahora sí, da al 'play' y disfruta del vídeo que hay al comienzo de este artículo.
El Bugatti Tourbillon, al detalle
Fuente: Bugatti
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