El Ferrari 308 Tribute recupera el motor V8 con cambio manual y la carrocería de carbono
AC Motorsport apuesta por un peso reducido y una potencia a altas revoluciones con un motor V8 atmosférico.
AC Motorsport ha desvelado un nuevo coche que parece sacado directamente de 1982. Denominado Michelotto Gruppo 4 Tributo, se trata de una reinterpretación desde cero del Ferrari 308 GTB de rally que Michelotto construyó para la competición del Grupo 4, y que hizo su debut público en Padua, Italia.
Francesco Calzavara, fundador de AC Motorsport, tiene un vínculo directo con esa historia, ya que su colaboración con Michelotto se remonta a muchos años atrás.
El resultado no es un 'restomod' montado sobre un viejo 308. Se trata de una máquina totalmente nueva, construida para perpetuar el espíritu de aquel coche.
No es solo otro 'restomod' del Ferrari 308
Michelotto Grupo 4 Tributo
La mayoría de los proyectos de homenaje parten de un coche donante y lo modifican. El Gruppo 4 Tributo se salta ese paso por completo, ya que se asienta sobre un bastidor tubular de acero con jaula antivuelco integrada, una estructura que no tiene nada en común con el chasis del 308 original.
Los paneles de la carrocería, fabricados en material compuesto, envuelven ese bastidor y están moldeados para evocar el perfil en cuña del 308 y sus faros retráctiles, sin copiarlos pieza por pieza. El coche conmemora los 50 años desde que el Ferrari 308 GTB de Michelotto obtuvo su homologación del Grupo 4 de la FIA.
Ese coche de rally quedó en segunda posición en el Tour de Corse de 1982, el único podio de Ferrari en la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Rallies.
Galería: Michelotto Grupo 4 Tributo
El interior: un conjunto ligero y de altas revoluciones
La potencia proviene de un motor V8 atmosférico de 3,4 litros que desarrolla 375 CV a 8.250 rpm, acompañado de un par motor de 363 Nm. No hay turbocompresor ni asistencia híbrida.
Ese motor impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades con palanca tipo 'gated' y una primera marcha en 'dogleg', la disposición que sitúa la primera marcha abajo y a la izquierda, de modo que de la segunda a la quinta quedan en línea recta para cambios más rápidos en pista.
El peso es donde las cifras se ponen serias. El coche marca en la báscula tan sólo 950 kilogramos con todos los líquidos a bordo, excepto la gasolina. Es lo suficientemente ligero como para que esos 375 CV de potencia parezcan considerablemente más, y supera con creces al moderno Mazda MX-5.
La configuración de la suspensión incluye amortiguadores delanteros y traseros ajustables y barras estabilizadoras, mientras que las pinzas de cuatro pistones se aferran a discos ventilados en cada rueda.
En el interior, el habitáculo prescinde por completo de las pantallas táctiles en favor de un volante de tres radios, un cuadro de instrumentos digital y poco más. Si comparamos esa disposición con el enfoque adoptado en otro proyecto italiano con motor V8 atmosférico construido en torno a una caja de cambios manual, la filosofía coincide: menos pantallas, más respuesta mecánica.
Cada Gruppo 4 Tributo utiliza un chasis de tubos a medida, un V8 personalizado y una carrocería íntegramente de fibra de carbono, por lo que la producción será muy limitada.
El coche ya se ha presentado en funcionamiento en Padua, donde Michelotto aprovechó el estreno para demostrar que un V8 atmosférico y una caja de cambios manual siguen teniendo cabida en 2026.
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Fuente: AC Motorsport
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