Este Ferrari F50 solo ha recorrido 171 km en casi 30 años
Entregado en 1997, este F50 conserva los accesorios originales y se encuentra en un estado excepcional, como si acabara de salir de Maranello.
Presentado en el Salón de Ginebra de 1995 para celebrar el 50º aniversario de Ferrari, el F50 representa uno de los ejemplos más extremos de transferencia de tecnología de la Fórmula 1 a un coche de carretera. No fue el primer automóvil inspirado en los monoplazas de Gran Premio, pero en cuanto a soluciones técnicas y enfoque de diseño, fue más allá que muchos otros.
Tal y como relató la revista Road & Track en su análisis técnico, el F50 era prácticamente una versión de carretera del 333 SP, el deportivo de competición desarrollado por Ferrari a partir del programa de Fórmula 1 de 1990 y protagonista de numerosos éxitos en los campeonatos IMSA GT y FIA.
El entonces presidente de la casa de Maranello, Luca di Montezemolo, quería que el coche transmitiera al conductor (tal y como escribió el periodista Paul Frère, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1960) "la impresión de conducir un monoplaza de Fórmula 1".
Un V12 derivado de la Fórmula 1
El corazón del Ferrari F50 es un V12 atmosférico de 4,7 litros con un ángulo entre bancadas de 65 grados, derivado del motor de 3,5 litros utilizado en la Fórmula 1. La distribución de cinco válvulas por cilindro, las bielas de titanio y la lubricación por cárter seco dan fe de su estrecho vínculo con el mundo de las carreras.
Ferrari F50, la mecánica
La potencia máxima alcanza los 513 CV, mientras que el par motor es de 470 Nm. La estructura también sigue una filosofía típicamente de competición: el bloque de motor de fundición está atornillado directamente a la parte trasera del monocasco de fibra de carbono, que pesa unos 102 kg, y contribuye a sostener las suspensiones traseras.
El tren delantero y el trasero incorporan suspensiones de doble triángulo superpuesto con esquema push-rod y amortiguadores de control electrónico. Completan el conjunto los cubos de titanio, la dirección sin servodirección y los frenos Brembo sin servofreno.
Ferrari F50, el interior
A diferencia de los monoplazas de Ferrari, que desde 1989 utilizaban mandos electrohidráulicos en el volante para el cambio de marchas, el F50 mantiene una transmisión manual de seis velocidades con la tradicional rejilla abierta. Una elección que lo convierte en un caso especial incluso en la historia de los superdeportivos de Maranello: de hecho, fue el último Ferrari de esta categoría en apostar por esta solución.
De 0 a 100 km/h en unos 3,9 segundos
En el desarrollo del F50 participaron varias figuras destacadas del mundo del automovilismo, entre ellas Jean Alesi, Gerhard Berger y Niki Lauda, junto con el piloto de pruebas jefe Dario Benuzzi.
En las pruebas publicadas por Road & Track, el coche aceleró de 0 a 60 millas por hora (equivalentes a unos 97 km/h) en 3,6 segundos. Ferrari declaraba una velocidad máxima de 325 km/h.
Ferrari F50, vista lateral
El carácter del coche distaba mucho de ser moderado. Los probadores de la revista destacaron que el F50 no se limitaba a evocar la experiencia de las carreras, sino que se la devolvía al conductor con toda su intensidad.
La producción también se planificó para preservar su exclusividad. Tras el F40, del que se fabricaron 1.311 unidades para satisfacer una demanda superior a lo esperado, Ferrari decidió limitar la producción del F50 a 349 unidades, ensambladas entre 1995 y 1997.
Uno de los últimos F50 fabricados vale casi 18 millones de euros
El ejemplar protagonista de esta venta se identifica con el número de chasis 107165 y es el número 334 de los 349 fabricados. Se trata, por tanto, de uno de los últimos coches que salieron de las líneas de montaje de Maranello.
La carrocería está pintada en Rosso Corsa, combinada con un interior de cuero negro con inserciones rojas en los asientos. Una combinación clásica para este modelo, que aún conserva en el parabrisas la pegatina de Maranello Sales Ltd., el concesionario de Egham, en Surrey, a través del cual se entregó originalmente en el Reino Unido.
Según las investigaciones del historiador de Ferrari Marcel Massini, el montaje comenzó el 27 de junio de 1997 y finalizó el 6 de agosto de ese mismo año, fecha en la que se facturó el coche. En diciembre se envió a Maranello Concessionaires, el importador oficial británico, mientras que la garantía de fábrica entró en vigor el 31 de diciembre de 1997.
Ferrari F50, 170 km recorridos en treinta años
En los años siguientes, el F50 se exportó a Japón, donde permaneció durante mucho tiempo en una importante colección privada en Kashiwa, en la prefectura de Chiba, cerca de Tokio. Su presencia en Japón sigue estando documentada en 2008.
En 2015 pasó a formar parte de la colección de un conocido aficionado chino a los supercoches, que guardaba sus vehículos en Düsseldorf, Alemania. En junio de ese mismo año se sometió a un mantenimiento en Rosso Scuderia. Posteriormente, Eberlein Automobile GmbH, de Kassel, se hizo cargo del vehículo en marzo de 2021 y en febrero de 2025.
Más recientemente, el coche se ha importado a Estados Unidos con vistas a su venta, que tendrá lugar el 31 de octubre en la subasta de Las Vegas organizada por Broad Arrow Auctions, con un precio estimado de más de 20 millones de dólares, es decir, casi 18 millones de euros al tipo de cambio actual.
Solo 170 km recorridos en casi 30 años
Sin embargo, el dato más sorprendente es el kilometraje. En casi tres décadas desde su entrega, este Ferrari F50 ha recorrido apenas 106 millas, lo que equivale a unos 171 km.
Un uso prácticamente nulo que ha permitido que el coche conserve unas condiciones extraordinarias. La pintura, el habitáculo de fibra de carbono, los tapizados de piel y los mandos interiores no presentan los signos de decoloración, desgaste y uso que normalmente se acumulan incluso en los coches tratados con esmero.
Por lo tanto, el ejemplar se presenta en un estado muy similar al de su entrega original. Como colofón a las intervenciones más recientes, se ha realizado recientemente una revisión y una inspección de Ferrari Classiche en Ferrari of Newport Beach.
Todos los accesorios originales siguen presentes
El nivel de conservación se extiende también al equipamiento suministrado originalmente por Ferrari, un aspecto especialmente importante para un superdeportivo que hace tiempo que se ha convertido en una pieza de colección.
El coche se ofrece con el techo rígido desmontable y la funda original utilizada para transportarlo cuando el F50 se configura como 'barchetta', con el habitáculo abierto.
También se incluyen los zapatos de conducción J.P. Tod's, el juego de tres maletas Schedoni con sus respectivas fundas antipolvo, la caja de herramientas, la llave para las ruedas y el kit con fusibles, bombillas y correas.
Completan el equipamiento las fundas originales para el coche, los asientos y el volante, guardadas en su bolsa con el logotipo de Ferrari.
Se trata de accesorios que a menudo se separan del coche durante los cambios de propiedad, se pierden o se utilizan hasta mostrar evidentes signos del paso del tiempo. Encontrarlos todos juntos en un F50 con un kilometraje tan bajo es, por lo tanto, un elemento de especial interés para los coleccionistas.
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