Cómo han cambiado los coches más vendidos en Europa, EE. UU. y China

Las ventas de coches nuevos en todo el mundo dependen de las condiciones macroeconómicas y las tendencias del sector. Los consumidores tienden a comprar más vehículos cuando el crédito es fácilmente accesible y barato, y cuando el mercado ofrece modelos que satisfacen sus necesidades cambiantes.

La clasificación de los 10 coches más vendidos en un país es, por tanto, un buen indicador de la salud del mercado automovilístico. He aquí cómo han evolucionado los 10 superventas en Europa, EE. UU. y China en los últimos 20 años.

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Europa: de los utilitarios a los SUV

En 2005, el mercado europeo (considerando los 25 miembros de la Unión Europea, más el Reino Unido, Noruega y Suiza) estaba dominado por los coches compactos de los segmentos B y C, en particular por los utilitarios producidos por las principales marcas generalistas: Volkswagen, Opel/Vauxhall, Ford, Peugeot y Renault. En ese año, el Opel Astra lideró la clasificación con casi 276.000 unidades vendidas en el primer semestre.

Cinco años después, la situación seguía siendo similar. Sin embargo, ya en el primer semestre de 2015 se empezó a percibir el creciente interés por los SUV. La segunda generación del Nissan Qashqai entró en el top 10, aunque se mantuvo por detrás de los compactos.

En 2020, durante la fase más aguda de la pandemia, las ventas globales cayeron, pero los utilitarios y compactos mantuvieron el liderazgo: Golf, Clio, 208, Focus, Corsa y Polo seguían dominando. El único SUV presente entre los coches más adquiridos era el Renault Captur.

En el primer semestre de 2025, la mitad de la clasificación está ahora compuesta por SUV, lo que confirma el cambio que se ha venido produciendo. Eso sí, el Dacia Sandero ha destacado como el coche más vendido, apreciado sobre todo por su precio competitivo y su fiabilidad.

EE. UU.: las berlinas ceden terreno

En Estados Unidos, una de las tendencias más marcadas de los últimos años ha sido el declive de las berlinas. En el primer semestre de 2005, la clasificación estaba encabezada por el Ford F-150, como es tradición, pero incluía nada menos que seis berlinas: Toyota Camry, Honda Accord, Toyota Corolla, Honda Civic, Nissan Altima y Chevrolet Impala. El único SUV presente era el Ford Explorer.

Cinco años después, el escenario seguía siendo similar: sólo un SUV, el Ford Escape, se coló en el top 10. En 2015, sin embargo, la situación empezó a cambiar: tanto el Toyota RAV4 como el Honda CR-V se hicieron un hueco en el ranking.

En 2020, el Chevrolet Equinox también llegó al top 10, acompañado de un cuarto pick-up, el Toyota Tacoma. En este contexto, las berlinas de Nissan y GM abandonaron la clasificación.

En 2025, aunque el Ford F-150 conservó el liderazgo, SUV como el RAV4 y el CR-V superaron en ventas a muchos de los pick-up históricos. Además, el Tesla Model Y ocupó el séptimo puesto. En cambio, el Honda Accord, símbolo de las berlinas tradicionales, salió del top 10.

China: el declive de las marcas extranjeras

El mercado chino muestra una profunda transformación: los consumidores han abandonado gradualmente las marcas extranjeras. En el primer semestre de 2015, las marcas no chinas tenían el 63% del mercado y ocupaban cinco de las diez primeras posiciones. En 2020, la situación seguía siendo similar, con el Nissan Sylphy en cabeza.

Pero en el periodo posterior a la pandemia, los fabricantes locales ganaron terreno, gracias al fuerte apoyo gubernamental y a la capacidad de desarrollar software e interfaces mejor adaptados al público chino. En el primer semestre de 2025, la cuota de las marcas extranjeras bajó al 37% y sólo dos modelos no chinos entraron en el top 10.

El autor del artículo, Felipe Munoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.