Volkswagen Polo: ¿hasta cuándo estará disponible con motor de gasolina?
No habrá un sucesor directo de combustión y su supervivencia depende mucho de Euro 7 y del ID. Polo
El Polo forma parte de la gama de Volkswagen desde 1975, lo que convierte a este utilitario en uno de los nombres más longevos de la marca. Actualmente, el modelo con motor de combustión se encuentra en su sexta generación, presentada en 2017 como Polo VI. Pero ¿qué futuro le espera? Repasamos los datos conocidos.
En la actualidad, el Volkswagen Polo se ofrece con los siguientes motores de gasolina: un 1.0 atmosférico de 80 CV y el 1.0 TSI con 95 o 116 CV. El GTI dejó de fabricarse a finales de 2025, mientras que el diésel desapareció ya en 2020. Desde 2026, su sucesor es el ID. Polo, exclusivamente eléctrico. Sus cifras de potencia van de los 116 a los 226 CV en la variante GTI.
Después de una larga carrera en la planta Navarra de Landaben, donde ha dejado paso a los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, el Polo se fabrica actualmente en Sudáfrica, mientras que el ID. Polo se produce en la planta de SEAT S.A. de Martorell (Barcelona).
Galería: Volkswagen ID. Polo (2026) frente al Volkswagen Polo (2026)
Un punto importante es que VW no ha cometido el error de Ford, que puso fin al Fiesta sin un sustituto directo. Y es que el Polo de combustión sigue gozando de una gran popularidad en Europa.
De hecho, en Alemania, hasta septiembre se registraron unas 23.000 nuevas matriculaciones. Es un activo al que no se renuncia fácilmente, sobre todo porque un Polo puede atraer nuevos clientes a la marca.
No habrá un nuevo Polo con motor de combustión
Thomas Schäfer, máximo responsable de la marca Volkswagen, ya dejó claro que la generación actual del Polo no tendrá un nuevo sucesor con motor de combustión. De facto, ese papel lo ocupa el ID. Polo. Mucho dependerá de su éxito, de primeras plausible, ya que para toda la familia de utilitarios eléctricos, con los ID. Cross, Skoda Epiq y CUPRA Raval, suma unas 150.000 reservas.
Volkswagen ID. Polo 2026 vs. Polo 2026
No obstante, Volkswagen todavía esperará a ver cómo evoluciona la demanda del ID. Polo sin ayudas estatales a la compra de eléctricos. Así, el Polo de combustión actúa, en la práctica, como una red de seguridad.
Un factor importante para su futuro será la próxima norma Euro 7. Cumplir con unas normativas europeas de emisiones y seguridad más estrictas exige sistemas de depuración de gases de escape y asistentes a la conducción más complejos. Y en el segmento de los utilitarios, con márgenes ya de por sí reducidos, resulta difícil trasladar esos costes adicionales al precio de venta.
Euro 7, microhibridación y el ID. Up!
Para las gamas existentes, es decir, modelos ya presentes en el mercado y con una homologación en vigor, la norma de emisiones Euro 7 se aplicará a todas las nuevas matriculaciones a partir del 29 de noviembre de 2027.
Para entonces, el Polo de combustión podría acercarse aún más en precio al ID. Polo, pese a que su producción en Sudáfrica sea más barata... y es posible que desaparezca la versión básica de 80 CV. En cualquier caso, la marca seguirá muy de cerca la demanda hasta noviembre de 2027.
Volkswagen ID.EVERY1, prototipo del futuro ID. Up!
Mientras tanto, en 2027 llegará la versión de producción del ID. Every1, probablemente con el nombre ID. Up! Debería partir de unos 20.000 euros, por lo que podría sustituir al Polo de 80 CV.
En cuanto al futuro de los pequeños modelos de combustión del Grupo Volkswagen, SEAT ya ofrece una pista interesante: en 2027 está prevista la introducción de versiones mild hybrid del Ibiza y del Arona.
Es previsible que estas soluciones también acaben llegando bajo el capó del Polo de combustión y de sus modelos hermanos dentro del grupo, con la Euro 7 como telón de fondo. Es una señal clara de que Polo, Ibiza, Arona y compañía aún no están sentenciados. Probablemente, estos utilitarios seguirán en la gama mientras exista demanda por parte de los clientes y mientras al grupo le salgan las cuentas.
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