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Defender Wolf Series II, el nuevo vehículo del ejército británico que sustituirá a los antiguos Land Rover

Este todoterreno, basado en el Defender 130, cuenta con una carrocería monocasco D7x, un sistema eléctrico de 24 voltios y un motor biturbo diésel Ingenium.

Land Rover Defender Wolf II
Foto: Land Rover

El Defender Wolf Series II es el nuevo vehículo militar ligero de Land Rover, sucesor directo del Defender Wolf, que ha prestado servicio en las Fuerzas Armadas británicas durante más de 70 años. El vehículo se basa en la arquitectura monocasco D7x y está diseñado para competir en el concurso 'Light Mobility Vehicle' del Ministerio de Defensa británico, para lo cual JLR ha creado una división específica, la Defender Defence Division.

Durante su desarrollo, el vehículo ha superado más de 62.000 pruebas de ingeniería, incluido el protocolo Extreme Event Test de JLR. Las primeras versiones se presentaron enel British Army DVD 2026, el evento que, los días 16 y 17 de septiembre de 2026, reunió en el polígono de Millbrook, en Bedfordshire, las propuestas de los fabricantes para el programa británico.

Defender Wolf Series II, nuevo vehículo y estrategia de la Defence Division

La propuesta del Defender Wolf Series II para el programa Light Mobility Vehicle prevé una familia de configuraciones construidas sobre una plataforma común para cubrir diversas funciones operativas en las Fuerzas Armadas británicas. El programa sustituirá a los antiguos Land Rover y Pinzgauer, cuya retirada está prevista para 2030.

Land Rover Defender Wolf II

Land Rover Defender Wolf II - El proyecto se pone en marcha sin recurrir a terceros para el suministro de los componentes clave

Foto: Land Rover

El Defender Wolf Series II integra 32 sensores a bordo y da continuidad a una relación de suministro que une a Jaguar Land Rover con el ejército británico desde hace ocho décadas. El proyecto se ha puesto en marcha sin recurrir a terceros para los componentes clave, con el objetivo declarado de garantizar al Reino Unido una capacidad de producción autónoma sobre el vehículo.

Arquitectura, motor y adaptaciones técnicas para uso militar

La estructura monocasco D7x sustituye a la arquitectura tradicional de chasis separado de los antiguos Defender militares. La estructura más rígida permite afrontar terrenos difíciles y aumentar la capacidad de carga en comparación con la solución de largueros y travesaños. El sistema eléctrico pasa a funcionar a una tensión de 24 voltios, el estándar exigido por la OTAN para alimentar la instrumentación de a bordo en los teatros de operaciones más complejos.

Land Rover Defender Wolf II
Foto: Land Rover

Bajo el capó se encuentra un motor Ingenium biturbo diésel de seis cilindros en línea de 250 CV, con una configuración que permite el uso de gasóleo con un alto contenido en azufre en comparación con los estándares civiles. El motor ha sido probado durante más de 10.000 km con este tipo de combustible, que a menudo es el único disponible en contextos bélicos o en las zonas más remotas.

Land Rover Defender Wolf II
Foto: Land Rover

El maletero alberga una toma de corriente industrial (trifásica) conectada al sistema de 24 voltios, alimentada por un segundo alternador específico. El interior es austero, sin consola central, con cinturones de tres puntos con desenganche rápido exigidos por la OTAN y un botón 'Dark Mode' que apaga las luces para facilitar el camuflaje nocturno en operaciones delicadas.

Variantes, configuraciones y funciones operativas del Defender Wolf Series II

En el Defence Vehicle Dynamics 2026 se presentaron las variantes Tactical Mobility Vehicle, Mono-Tactical Mobility Vehicle y Utility Vehicle, desarrolladas por la Defender Defence Division. En el DVD 2026 del Ejército Británico también se expusieron ejemplares en configuración de ambulancia y de uso general, todos ellos construidos sobre la misma plataforma 130 que se vio en el prototipo de prueba.

Land Rover tiene previsto un programa de personalización que permitirá configurar el vehículo también como pick-up o como ambulancia con una unidad médica a medida. Las suspensiones siguen siendo neumáticas. Según la empresa, ofrecen una mayor solidez estructural y se calientan menos que otras soluciones en el uso intensivo que exigen las unidades militares.

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