En China ya no se venden coches y Europa es la más afectada

China es sin duda la protagonista absoluta de la industria automovilística mundial este año. Por un lado, está aumentando rápidamente las exportaciones, alcanzando nuevos récords de volumen casi cada mes. Por otro, el mercado interno está atravesando uno de los periodos más difíciles y complejos de su historia. Mientras el resto del mundo debe enfrentarse a la llegada de los competitivos coches chinos, los consumidores del país asiático ya no compran vehículos como antes.

Los datos sobre las ventas al por menor recopilados por mi amigo Matt Gasnier de BestSellingCarsBlog.com muestran que el mercado está efectivamente en contracción. Los volúmenes han disminuido un 21% al comparar los primeros ocho meses de este año con el mismo periodo de 2025. En total, se vendieron en China 11,3 millones de turismos, casi 3 millones menos que en el periodo enero-agosto de 2025.

Un descenso equivalente a las matriculaciones totales registradas entre enero y agosto en Francia (1,08 millones de unidades), Italia (1,13 millones) y España (818.000 unidades).

Ventas de coches nuevos en China: enero-agosto

Fuente: BestSellingCarsBlog.com

Las marcas europeas pierden más terreno

Todas las marcas, independientemente de su origen, registraron una caída en las ventas en China. Sin embargo, ha habido ganadores y perdedores en la batalla por las cuotas de mercado. Los fabricantes chinos han registrado una caída del 19%, llevando su cuota de mercado del 64,8% en los primeros ocho meses de 2025 al 66,2% de este año. Leapmotor y, en menor medida, Xiaomi, Zeekr, Fang Cheng Bao, Nevo y Nio han contribuido a contener las fuertes pérdidas de BYD, Geely, Wuling y Chery.

Los mayores perdedores en términos de cuota de mercado han sido las marcas europeas. Sus ventas cayeron de 2,37 a 1,72 millones de unidades, con una disminución del 27%. Volkswagen ha seguido siendo la marca europea más vendida, pero ha registrado una caída del 31%. Volvo perdió un 28%, mientras que Citroën, Peugeot, MINI, smart, Jaguar y Lotus han sufrido contracciones superiores al 35%. Land Rover fue la única marca de nuestro continente que aumentó las ventas.

Ventas de coches nuevos en China: enero-agosto

Fuente: BestSellingCarsBlog.com

Las marcas americanas y coreanas son las notas positivas

Los fabricantes americanos han logrado contener las pérdidas, limitando la caída al 20%, con 638.000 unidades vendidas. Tesla registró el descenso más contenido (-13%), mientras que Chevrolet perdió el 81%, también debido a la interrupción de las ventas de algunos modelos, y Ford bajó un 45%. Entre las marcas coreanas, la caída del 32% de Hyundai contrastó con el crecimiento del 32% de Kia.

Estos resultados confirman una tendencia iniciada hace cuatro años, cuando los automovilistas chinos empezaron a preferir las marcas nacionales. Pero la fuerte contracción está afectando a todos los fabricantes y está influyendo directamente en la propensión de China a enfocarse en los mercados exteriores a través de las exportaciones.

Mientras tanto, los fabricantes tradicionales deben replantearse cómo han considerado durante años el mercado automovilístico chino. Perder el mercado más grande del mundo representa, de hecho, un problema enorme.

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El autor del artículo, Felipe Munoz, es analista especializado en la industria del automóvil y creador de contenido de Car Industry Analysis en redes sociales.