Jaguar y Porsche cambian de rumbo: así plantan cara a los coches chinos
Los fabricantes chinos ganan terreno, mientras que las marcas tradicionales responden apostando por modelos de lujo cada vez más exclusivos y codiciados
Los rápidos cambios introducidos por los fabricantes de automóviles chinos en los mercados de todo el mundo están llevando a muchas marcas tradicionales a replantearse su posicionamiento. Aunque la competencia se concentra sobre todo en los segmentos generalistas, la influencia china también se deja sentir en otros ámbitos, donde no debe subestimarse.
Uno de ellos es el segmento premium y de lujo, considerado durante mucho tiempo a salvo del avance chino gracias a la tradición y a la imagen de las marcas que lo componen. En los mercados occidentales, japoneses y coreanos, la 'exclusividad' se construye, de hecho, a lo largo de los años, a través de productos distintivos y accesibles solo para un círculo reducido de clientes.
La calidad de fabricación, el diseño refinado, la ergonomía cuidada y las tecnologías de vanguardia han contribuido a consolidar el posicionamiento de marcas como Mercedes-Benz y BMW en el segmento premium, y de Ferrari y Rolls-Royce en el de lujo.
Aunque han entrado relativamente tarde en la industria automovilística mundial, algunos fabricantes chinos están ganando cuota de mercado y consolidando su posicionamiento a una velocidad sin precedentes. ¿Su arma? La rapidez con la que logran desarrollar, actualizar y lanzar nuevos productos al mercado.
Del lujo al nicho
Hasta ahora, la industria automovilística fuera de China no ha logrado seguir el ritmo de desarrollo de sus rivales asiáticos. Los fabricantes tradicionales tienen dificultades para desarrollar nuevas tecnologías, lanzar productos y definir estrategias comerciales con la misma rapidez que los grandes grupos chinos, como BYD y Geely, pero también que empresas más jóvenes como Xpeng y Xiaomi.
El mercado de los coches de lujo por marcas. Ventas globales en 2025.
En China se presentan dos nuevos coches de serie cada semana. El próximo objetivo es conquistar el mercado de lujo, apostando por una experiencia a bordo de alto nivel para compensar la falta de una tradición consolidada.
Para las pequeñas marcas occidentales de lujo, en lugar de responder directamente a este reto, la estrategia podría consistir en especializarse aún más, centrándose en un nicho aún más reducido. He aquí tres ejemplos de esta nueva realidad:
Tras no haber logrado conquistar una cuota significativa del segmento premium ni plantar cara a los fabricantes chinos, Jaguar ha decidido apostar por el lujo, centrándose en modelos exclusivos ofrecidos a precios elevados.
El Type 01 encarna a la perfección esta filosofía. La marca hermana Land Rover, por su parte, sigue basándose principalmente en la rentabilidad de sus dos modelos más caros, el Range Rover y el Range Rover Sport. Por lo tanto, para la marca británica podría resultar más estratégico apostar por estos vehículos, en lugar de centrarse en los segmentos inferiores con modelos como el Evoque y el Discovery.
El mercado de los coches de lujo por origen de las marcas. Ventas globales en 2025.
Y luego está Porsche que, aunque no ha anunciado ningún cambio en su posicionamiento, quiere apostar más por el 911, con versiones más potentes y caras. Recientemente, Porsche ha indicado que está aumentando en torno a un 20% el precio medio de sus modelos más caros.
El año pasado, el mercado de los coches de lujo registró unas 81.000 ventas a nivel mundial. Una cifra modesta si se compara con los 90 millones de vehículos vendidos en total, pero que representa una fuente significativa de beneficios para la industria automovilística, gracias a las berlinas, los coupés, los descapotables y los SUV exclusivos. Porque, a veces, menos es más.
Otras noticias relacionadas
* El autor del artículo, Felipe Muñoz, es analista experto en la industria del automóvil y creador de contenidos de Car Industry Analysis en las redes sociales.
Recomendado para ti
Porsche no fabricará un superdeportivo eléctrico porque "no hay demanda"
218 CV y desde 19.500 euros al contado: Leapmotor quiere que tengas el mejor compacto
La historia del Porsche 911 más extravagante de los años 90
Se estrena un SUV con líneas todoterreno
El Porsche Mission S tiene un botón 'sin asistencias' y otras características interesantes
Bugatti restaura un Veyron único con una carrocería de aluminio para ¿Fernando Alonso?
El nuevo superdeportivo de Porsche que va más allá del 911