Jaguar Type 01, así es el diseño más allá de las polémicas
Mide 5,23 metros de largo, pesa 2,5 toneladas y rompe con el pasado: te explico por qué sus formas son más significativas de lo que parecen.
El Jaguar Type 01 tiene un problema incluso antes de que se le haya visto: todo el mundo tiene ya una opinión al respecto. El nuevo rumbo de la marca, el Type 00 y la campaña de comunicación que acompañó su presentación han suscitado reacciones tan intensas que el coche ha quedado casi en un segundo plano. Pero ahora el vehículo ya está aquí, y es el momento de observarlo.
Por lo tanto, no voy a intentar determinar si es bonito o feo, entre otras cosas porque para eso ya están las indicaciones de los diseñadores de Jaguar. Me interesa otra pregunta: ¿por qué tiene este diseño? Porque detrás de una carrocería aparentemente sencilla hay proporciones estudiadas con precisión, una nueva arquitectura eléctrica y, sobre todo, la voluntad de construir un Jaguar sin volver a rediseñar una vez más los modelos del pasado.
Un Jaguar eléctrico que no quiere parecerlo
Con 5.235 mm de largo y apenas 1.403 de alto, el Jaguar Type 01 utiliza las dimensiones de un gran buque insignia para lograr unas proporciones casi de GT. El capó es muy largo, el habitáculo está retrasado y el techo es muy bajo: exactamente lo contrario de lo que la arquitectura eléctrica permitiría hacer al racionalizar los espacios.
No es un efecto casual. Entre el centro de la rueda delantera y la puerta hay nada menos que 898 mm, aproximadamente el 17% de la longitud: una proporción sorprendentemente cercana a la del E-Type. No es, por tanto, la forma del E-Type la que vuelve, sino algo más sutil: la relación entre sus masas.
El Jaguar E-Type (1961-1975) es un referente no solo en la historia de la marca, sino también en todo el diseño automovilístico de la posguerra. Sus líneas sinuosas transmiten ligereza y velocidad, mientras que sus proporciones resaltan el largo capó y acompañan el flujo del aire hacia la parte trasera.
No se trata de una referencia retro: el Jaguar Type 01 y el E-Type distan mucho entre sí en cuanto a formas y concepto de diseño, pero comparten algunas relaciones fundamentales entre los volúmenes, desde la distancia entre el eje delantero y el habitáculo hasta el diseño de la parte trasera tipo fastback.
Cuando la aerodinámica se vuelve monumental
Con un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,23, el mejor jamás registrado para un Jaguar, el Type 01 demuestra que la aerodinámica y las grandes dimensiones no son necesariamente incompatibles. La carrocería alargada y las superficies continuas recuerdan, más bien, a la gran época del 'Streamline Moderno' de los años 30, cuando incluso los automóviles monumentales buscaban en la fluidez una nueva idea de velocidad.
Aquí, sin embargo, la eficiencia convive con unas 2,5 toneladas de masa, una batería de 118 kWh y tres motores que suman 1.030 CV. El peso es una contradicción evidente, pero se deriva de una elección de diseño: Jaguar no ha buscado el coche eléctrico más pequeño o ligero posible, sino un gran GT, construyendo la técnica y la forma en torno a este objetivo y traduciendo una notable complejidad en líneas aparentemente sencillas.
El estilo 'Streamline' de los años 30 está bien representado por numerosos modelos: en Europa, por ejemplo, el Peugeot 402 Andreau de 1936, con sus formas redondeadas y su característica aleta, muestra un innovador estudio aerodinámico aplicado a una gran berlina.
En el Jaguar Type 01, la forma general y cada uno de los detalles contribuyen a obtener unos resultados aerodinámicos muy respetables para una gran berlina, dignos precisamente de un GT: el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,23 es mejor que el de un F-Type Coupé o un XK8, cuyos valores oscilan entre 0,34 y 0,37.
Diseñar también significa eliminar
Quizá lo más contemporáneo del Type 01 no sea lo que muestra, sino lo que elimina. Las manillas están empotradas, las tomas delanteras se cierran cuando no se necesitan, el alerón permanece oculto e incluso los pilotos traseros desaparecen dentro de líneas horizontales, tan anchas como la propia zaga. La luneta trasera, por su parte, ya no existe, siguiendo las tendencias y tecnologías de los últimos tiempos.
También en el interior prevalece la sustracción. No hay pared de pantallas: delante del conductor hay una pantalla de 24 pulgadas, flanqueada por mandos secundarios más pequeños, mientras que la larga estructura central divide el habitáculo en cuatro zonas. La tecnología no se añade al diseño: se utiliza para eliminar elementos del diseño.
Para saber si realmente se trata de un nuevo Jaguar habrá que esperar
Ian Callum, autor de algunos de los Jaguar modernos más apreciados, ha reconocido que el nuevo rumbo tiene audacia y proporciones espectaculares, pero ha planteado una cuestión fundamental: un Jaguar también debería poseer esa belleza que durante décadas ha formado parte de su identidad. Probablemente sea la pregunta acertada, pero el Type 01 no tiene por qué dar la respuesta de inmediato.
Esto se debe a que un nuevo lenguaje de diseño no se juzga únicamente por su primer modelo, y a primera vista. Si estas superficies, proporciones y sustracciones funcionan también en un Jaguar más pequeño o en una carrocería completamente diferente, Jaguar habrá inventado realmente algo. De lo contrario, el Type 01 seguirá siendo un objeto extraordinario: quizá bonito, quizá no; sin duda, no es para todos los gustos y, sobre todo, imposible de pasar por alto.
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