En nuestro vídeo exclusivo, el piloto Dane Cameron explica la compleja funcionalidad del volante del nuevo prototipo de carreras de la marca alemana, el Porsche 963 LMdH, que no se limita a mover las ruedas delanteras y cambiar de marcha.

De hecho, contiene todos los botones, palancas y mecanismos del nuevo sistema híbrido y de recuperación de energía con el que competirán los deportivos IMSA de la categoría reina en 2023. 

El Porsche 963 está propulsado por un motor V8 biturbo de 4,6 litros, que produce 680 CV a 10.000 rpm. El sistema híbrido regenera y envía energía a una batería durante la frenada, recogiéndola de las ruedas traseras, y liberando potencia extra a través de la caja de cambios de siete velocidades, en las fases de aceleración.

Esto significa que hay un gran número de sistemas de control en el coche que pueden ajustarse y modificarse desde el volante. 

Porsche 963 LMDh Daytona Testing
Porsche 963 LMDh Daytona Testing
Porsche 963 LMDh Daytona Testing

"El manual del piloto que enviamos tiene más de 30 páginas", dice el jefe de Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid. "Se nota cuando no lo han leído, porque si mandamos un mensaje y no se produce un cambio en nuestra telemetría en boxes, tenemos que parar y volver a explicar el proceso".

"Tenemos interruptores que tienen varios niveles de un mando giratorio y colores y deltas y bravos y números y letras y alfabetos. Es importante que lo entiendan todo". 

Cameron, de 34 años y natural de Newport Beach (California), ha ganado dos veces el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar -una con Corvette y otra con Acura- y la categoría GTD con un BMW.

Ahora, ha sido contratado por el nuevo equipo oficial de Porsche, cuyo objetivo es devolver la gloria a la marca alemana, que ha ganado las 24 Horas de Le Mans en 19 ocasiones y las 24 Horas de Daytona 18 veces. 

Porsche 963 LMDh Daytona Testing
Porsche 963 LMDh Daytona Testing
Porsche 963 LMDh Daytona Testing

Tras explicar las levas de cambio y embrague situadas en la parte trasera del volante, que incluyen un botón para encender los faros y una 'fórmula secreta' para recargar la batería, Cameron pasa a explicar los mandos e interruptores de la parte delantera. 

"Como puedes ver, es increíblemente complejo, con una serie de diales, botones y ruedecillas que controlan diferentes funciones", explica. "Tenemos la posibilidad de ajustar el control de tracción, que cubre las condiciones de mojado, seco y baja adherencia, y los botones de la parte superior del volante controlan ese software". 

"Tenemos funciones de frenado, luces de cambio y de advertencia en la parte superior, y en la pantalla contamos con mensajes, tiempos por vuelta y posición de las marchas, muchas funciones vitales; es una pantalla en color muy bonita. A través de ella, trabajamos con todas las herramientas que tenemos para no perdernos con lo que estamos haciendo". 

Galería: Porsche 963 LMDh Test Daytona

Cameron y sus nueve compañeros de la fábrica Porsche han dejado 'obsoleto' incluso el manual de 30 páginas, que tendrá que ampliarse debido a las actualizaciones de los complejos sistemas del coche. 

"En las primeras fases, todo estaba muy bien controlado", dice sobre el manual. "Pero hace tiempo que no nos envían una nueva versión, porque se actualiza muy deprisa. Llegas y piensas 'bueno, ese botón antes no estaba, ¡ahora está por aquí!'" 

"A medida que se acerca la primera carrera, las cosas se estabilizan de nuevo: le coges el tranquillo y te pones a investigar, y aprendes todos los interruptores que necesitas y los efectos que buscas. Si alguna vez te pierdes, siempre puedes pedirle a tu ingeniero por radio que te guíe, '¿a qué interruptor tengo que ir?', pero todo forma parte del proceso de aprendizaje". 

Porsche 963 LMDh Daytona Testing
Porsche 963 LMDh Daytona Testing

"Incluso los ingenieros tienen que recurrir a veces al personal de sistemas de propulsión para obtener respuestas. Nos ha llevado un tiempo, y aún quedan algunos huecos en el volante, así que todavía no sabemos muy bien qué va a vivir ahí dentro. Pero pronto lo sabremos". 

En nuestro segundo vídeo a continuación, puedes ver a Klaus Bachler explicando la funcionalidad menos compleja del nuevo Porsche 911 GT R (992) con el que competirá para Pfaff Motorsports en la clase GTD Pro. Incluso sin un sistema híbrido, Klaus tiene un montón de botones y mandos con los que jugar.

 

Los GT 963 y 992 harán su debut en competición en la Rolex 24 Horas de Daytona (Florida) a finales de enero, antes de competir por toda América en pruebas de IMSA SportsCar y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC), incluidas las centenarias 24 Horas de Le Mans en junio.