¡Puristas, atentos! El próximo Porsche 911 GT3 podría ser turbo

Los motores atmosféricos son una especie en extinción en Europa, y no es necesariamente porque eso es lo que quieren los fabricantes de automóviles. La presión constante de la UE para que los vehículos consuman menos combustible y emitan menos CO₂ ha afectado directamente a la disponibilidad de modelos de serie equipados con motores atmosféricos. Sólo unos pocos coches siguen prescindiendo de la sobrealimentación, y con una legislación más estricta en el horizonte, la lista podría acortarse aún más.

No nos referimos únicamente a la inminente llegada de la norma Euro 7. Los fabricantes de automóviles que operan en Europa tendrán que reducir las emisiones de su gama en un 90% para 2035 en comparación con los niveles de 2021. En 2030 entrará en vigor un objetivo intermedio, según el cual las empresas automovilísticas deberán reducir las emisiones en un 55% respecto a los niveles de 2021. En caso de que se supere el objetivo, las empresas podrán compensarlo en otro año si se cumple el requisito durante el intervalo 2030-2032.

Estas normas más estrictas están causando problemas a Porsche, ya que es uno de los pocos fabricantes de automóviles que aún ofrece motores atmosféricos. Car and Driver habló con el responsable de los modelos GT sobre lo que puede deparar el futuro a los coches orientados a circuito. Cuando se le preguntó si el 911 GT3 podría pasar a ser turbo, Andreas Preuninger no lo descartó: "Podría ser".

Foto: Porsche

Explicó que el motor bóxer de seis cilindros y 4 litros tiene los días contados en Europa, donde "probablemente sólo podrá seguir unos pocos años sin cambios sustanciales". La situación es diferente en Estados Unidos, donde unas normativas más flexibles permitirán a Porsche mantener el motor atmosférico "durante bastante tiempo".

Aunque el 992.2 911 GT3 podría seguir a la venta más tiempo en América que en Europa, la situación más allá de la generación actual es incierta. Siendo realistas, no parece factible que Porsche desarrolle GT3 distintos para diferentes regiones, ya que eso requeriría una inversión mucho mayor.

Zuffenhausen ya tiene mucho entre manos, teniendo en cuenta que los modelos 718 de seis cilindros van a volver, aunque el plan original era sustituir el Boxster y el Cayman por vehículos eléctricos. Porsche también está invirtiendo en otro modelo que no había previsto inicialmente: el desarrollo de un sucesor directo del Macan de primera generación con motor de combustión. Si a esto le sumamos el SUV insignia de tres filas de asientos, queda claro que el presupuesto ya está al límite.

Porsche 911 GT3 (2025), prueba en Valencia

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Fuente: Porsche

En cualquier caso, parece claro que pase lo que pase con el GT3, Porsche quiere que el 911 pase a la historia como el último modelo de la empresa con motor de combustión. Aunque han aparecido versiones híbridas en la gama, no habrá un 911 totalmente eléctrico en esta década. Incluso modelos más convencionales como el Panamera y el Cayenne mantendrán la propulsión con motor de combustión "hasta bien entrada la próxima década".

Teniendo en cuenta que el nuevo SUV de tamaño medio y el todocamino insignia se lanzarán en los próximos años, es probable que ambos permanezcan en la gama durante gran parte de la década de 2030. El 911 les sobrevivirá a todos, aunque no sin cambios para cumplir con la legislación cada vez más estricta de la UE.

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