El Porsche Cayenne es uno de los SUV más codiciados del planeta. Apareció en 2002, convirtiéndose en el primer todocamino de la marca alemana, el primero en equipar motores de ciclo diésel y en uno de los automóviles más exitosos de toda su historia, con casi 800.000 unidades vendidas, a lo largo de dos generaciones. 

Ahora llega su tercera entrega con una doble misión: repetir el éxito de sus antecesores y convertirse en uno de los SUV más avanzados, rápidos y deseados del planeta. No está mal, pero enfrente tendrá rivales de la talla de los Maserati Levante, Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes-Benz GLE...

Porsche Cayenne 2018: así es su diseño

Observando el Porsche Cayenne 2018 que nos aguarda en Creta, trato de averiguar por mi mismo cuánto cambia respecto a su antecesor. Desde luego, la vista frontal de estos Porsche es muy similar, y más de uno tendrá dificultades para diferenciarlos de un primer vistazo. Aun así, tanto el capó, como la parrilla y los grupos ópticos son de nueva factura.

Centrándonos en este último apartado, ahora, este SUV incorpora unos faros con tecnología de tipo LED de serie. Pero si buscas algo más, te recomiendo los faros con tecnología de tipo LED Matrix Beam. Están dotados de 84 diodos luminosos, e incorporan la función adaptativa Porsche Dynamic Light System (PDLS), junto a un asistente de luz de carretera selectivo. 

Son capaces de modificar la anchura y el alcance del haz de luz, para evitar deslumbrar a los coches que vienen de frente, o bien, iluminar elementos concretos, como las señales de tráfico. Sin duda, delante de un Porsche Cayenne equipado con estos faros, nunca es de noche.

En cualquier caso, en materia de diseño, los cambios más profundos se aprecian en la zaga, que incorpora unos pilotos inspirados en los del Porsche Panamera y que, sin duda, resultan elegantes y atractivos, a partes iguales. También llaman la atención las cuatro salidas de escape, integradas en el difusor trasero. 

¿Una curiosidad? El Porsche Cayenne 2018 es el primer SUV en incorporar un alerón trasero activo. Lo encontrarás en la versión Turbo y cuenta con varias posiciones. Por debajo de 160 km/h se mantiene en una posición ECO, pensada para mejorar la aerodinámica y, a partir de esa velocidad, se inclina 20 milímetros para incrementar el apoyo aerodinámico. Por último, al seleccionar el modo Sport Plus modifica su ángulo hasta 40 milímetros. Asimismo, en las frenadas a fondo a más de 170 km/h, ejerce de aerofreno, reduciendo dos metros la distancia de frenado desde 250 km/h a 0.

Por lo demás, al analizar las dimensiones, el nuevo Porsche Cayenne 2018 ha ganado 7,6 centímetros respecto a su antecesor, llegando hasta los 4,93 metros.

Porsche Cayenne 2018: la solidez es su sello

En el habitáculo se mantiene una calidad de fabricación superlativa y un puesto de conducción elevado, pero que parece hecho a medida, gracias a los amplios reglajes del volante y el asiento.

Lo que sí cambia considerablemente es el salpicadero, donde se ha incorporado una nueva pantalla digital de 12,3 pulgadas, para el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM), y dos pantallas de 7,0 pulgadas, para la instrumentación, que como es norma de la casa, incorpora el cuentavueltas en posición central. Por otro lado, la consola ha ganado en sencillez, al sustituir las decenas de botones de su antecesor por unos mandos táctiles más sencillos de manejar.

Detrás hay mucha amplitud, pero la plaza central resulta menos cómoda que el resto, porque el respaldo es algo duro y el túnel central de la transmisión resta espacio para las piernas. El maletero, con 770 litros sí que resulta inmenso.

Porsche Cayenne 2018, estos son sus motores

El Porsche Cayenne 2018 está desarrollado a partir de la plataforma MLB Evo que también emplean el Audi Q7 y el futuro Volkswagen Touareg, algo que le ha servido para aligerar el conjunto en un total de 65 kilos, concretamente, en la versión S de esta prueba.

• Porche Cayenne 2018. Es la versión de acceso a la gama Cayenne. Equipa un propulsor turboalimentado de gasolina, 3.0 V6, con 340 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza 245 km/h.

• Porsche Cayenne S 2018. Esta variante intermedia opta por un propulsor 2.9 V6 biturbo, que desarrolla 440 CV y 550 Nm. Se trata de la misma mecánica que emplea el Audi RS 5 (en este caso con 450 CV). 

• Porsche Cayenne Turbo 2018. En su momento hablamos de él como el 911 de los SUV. Su motor de gasolina, 4.0 V8 biturbo, que desarrolla 550 CV y 770 Nm de par máximo, le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.

• Todavía hay mas… Tratándose de Porsche, no tenemos duda de que la gama del Cayenne se completará, poco a poco, con versiones híbridas y, tal vez eléctricas, aunque para eso habrá que esperar.

Así va el Porsche Cayenne S 2018

Durante nuestra prueba por las carreteras de Creta, en Grecia, hemos tenido la oportunidad de probar el Porsche Cayenne S 2018. En marcha, los 440 CV del motor, 20 más que el antiguo Cayenne S, dan mucho de sí, mostrando una gran capacidad de aceleración y un sonido tan atrayente que incita acelerar, solo por el mero hecho de escucharlo. Sensación reforzada por prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y 265 km/h de velocidad máxima.

Está asociado a una transmisión automática Tiptronic S, con convertidor de par, de ocho marchas, que ensalza el funcionamiento del motor,  al ejecutar los cambios con una gran rapidez. Eso sí, circulando tranquilo trata de buscar la marcha más larga posible, para ahorrar el máximo combustible posible. Y hablando de carburante, el Porsche Cayenne S 2018, registra un gasto medio de 9,4 litros cada 100 kilómetros.

Nuestra unidad equipa la suspensión neumática adaptativa Porsche Active Suspensión Management (PASM), con tres niveles de dureza, que se regulan desde un mando ubicado entre los asientos. Combinada con las estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Controls (PDCC), cuyo funcionamiento se sustenta, ahora, en la red eléctrica de 48V y no en un actuador hidráulico, reducen el balanceo de la carrocería a la mínima expresión, por muy cerradas que sean las curvas. Sin duda, este Cayenne está un punto por encima de cualquier rival cuando se habla de dinamismo.

O de frenos. Nuestra unidad incorpora el nuevo equipo de frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB), compuesto por unos discos de hierro recubiertos de carburo de tungsteno, que incrementan la fricción y la duración de los discos. Por otro lado, si eliges el eje trasero direccionel (es opcional) desaparecerá cualquier atisbo de subviraje y el Cayenne trazará las curvas con una facilidad impropia de un coche de 2.020 kilos.

Tampoco faltan un control dinámico de la conducción con cuatro modos, seleccionables desde el volante: Normal, Sport, Sport Plus y Sport Response, así como un selector para el sistema de tracción, que permite escoger entre cinco programas: Onroad, Gravel, Mud, Sand y Rocks. Aunque, sinceramente, no creemos que sus propietarios vayan a circular de forma habitual en campo con el Cayenne.

En conclusión...

Sin duda, hablamos del SUV de este tamaño con una dinámica de conducción más brillante. Aunque es perfecto para utilizarlo a diario. De hecho, podríamos afirmar, una vez más, que se trata del 911 de los SUV. Ya puedes encargarlo, con un precio de partida en nuestro país de 87.579 euros.