2021 no está siendo un año fácil para los fabricantes de automóviles. Tras el impacto de la pandemia, llegó la crisis de los semiconductores y, en el caso concreto de España, todo se vio aún más complicado por las consecuencias de la borrasca Filomena. Pero aun así, la evolución del sector hacia la electrificación está siendo imparable.

Para hablar de todo ello y darnos una visión global del mercado y de la situación de su propia marca, durante el salón de Barcelona 2021, hemos tenido la oportunidad de charlar con Eduardo Dívar, Director General de Kia Motors Iberia, la firma más vendida a particulares del mercado español en 2020.

Para empezar, Dívar nos comenta cómo se está preparando Kia para enfrentarse a la nueva movilidad, una realidad en la que la marca "pretende ser un 'player' importante, ya que en 2030 o 2035, el 50% de la facturación de los fabricantes de automóviles no vendrá por las ventas de coches, vendrá por la venta de servicios de movilidad". Lo que incluye los coches autónomos, conectados, eléctricos y sus respectivos ecosistemas.

Galería: Kia EV6 2021

Una escenario en el que se da forma a la estrategia de electrificación de Kia. "En Europa tenemos la regulación que tenemos, nos hemos convertido en adalides del mundo a la hora de tener que restringir el CO2, a diferencia de otros continentes en los que se va a seguir igual".

Y continúa: "Es en Europa donde vamos a que en 2035 no se puedan vender coches de combustión y ya a partir de 2050 no podrán circular coches de combustión". 

¿Cómo va a ser esa transición de combustión a 100% eléctrico?

Las marcas nos tenemos que adaptar, no queda más remedio. Lo que vamos a intentar hacer es tener una gama muy amplia electrificada, entendiendo por electrificado, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Una gama en la que vamos a ir reduciendo poco a poco los motores de combustión, tanto diésel como gasolina, para ir dando paso a motores híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Y posteriormente, los híbridos e híbridos enchufables se tendrán que ir cayendo, para quedar solo los eléctricos.

KIA Niro híbrido enchufable 2020

¿Qué novedades traerá el coche eléctrico a Kia?

Vamos a lanzar una ofensiva de producto muy importante, de aquí a 2026, con 11 nuevos modelos eléctricos, de los cuales siete van a tener la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform). Una plataforma versátil, que puede alargar o acortar su tamaño, para que podamos sacar un coche de 5,0 metros, como el EV6, o de 3,0 metros, como el EV1, cuando llegue. Vamos a tener una gama de vehículos eléctricos basada en esa plataforma, muy versátil y con multitud de carrocerías.

Pero tampoco nos olvidamos de la gama actual. El Sportage lo estamos presentando ahora en el salón de Barcelona y se ha renovando completamente. Con motores de gasolina y motores diésel, pero también con versiones híbridas e híbridas enchufables. Vendrá el nuevo Niro, hemos lanzado el facelift del Ceed, del Rio y del Picanto, el XCeed llegará el año que viene… 

Con lo cual, estamos atacando todos los frentes, el frente de la electrificación, el del 100% eléctrico con esta nueva plataforma y el de los coches ahora existentes: hacerlos híbridos enchufables o 100% eléctricos, porque habrá un Sportage 100% eléctrico, para poder dar cobertura a las necesidades de los clientes, acorde a la nueva legislación europea.

Kia Sportage

Entonces... ¿no hay que tener miedo a comprar un coche de combustión?

Nosotros seguimos ofreciendo gasolina, diésel, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Hoy vendemos coches gasolina y diésel. Aunque lo que es cierto, es que como la regulación tiende a ir en contra de estas motorizaciones y va a favorecer los sistemas híbridos e híbridos enchufables y eléctricos, lógicamente, iremos vendiendo menos.

Si antes se vendía un 75 o un 80% de Sportage diésel, ahora estamos vendiendo un 45%. Pero al mercado le pasa lo mismo, antes se vendía un 60 o un 80% de diésel y ahora se está vendiendo un 30%.

Poco a poco las motorizaciones de combustión van a ir bajando, pero eso va a ser paulatino, el cliente se tiene que ir acostumbrando a esto, los precios de los coches electrificados lógicamente son más caros que los de combustión. ¿Probablemente se acabarán alineando? Sí, pero para eso hace falta fabricar más coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Pero claro, también venderlos.

Kia Sportage 2022 (fotos en directo)

¿Esa apuesta multienergía es la clave del éxito de Kia en nuestro mercado? 

Los buenos datos de cuota de mercado en España vienen de lejos, en los últimos cinco años hemos estado en el Top 3 del segmento privado, el año pasado acabamos como marca número uno en el segmento privado y este año probablemente repitamos como marca número uno. Ahora, en el acumulado en septiembre somos numero 1 de ese mercado. Y somos quinta marca del mercado total.

El éxito de Kia como marca no es solo por la gama electrificada, hay muchos componentes. Uno es el diseño de los coches, la calidad de los coches es importante, una calidad que nos creemos, porque por eso damos siete años de garantía, incluso en los eléctricos. También la red de concesionarios es básica, tenemos una red de concesionarios muy profesional, con instalaciones impresionantes que hacen que podamos estar en la posición en la que estamos. Y luego están los embajadores de marca, y qué mejor embajador que Rafael Nadal.

KIA Stinger 2018 y Rafa Nadal

¿Cuánto llega a influir Nadal en esos buenos datos?

¿Cuántos coches vendemos por Nadal? No te lo sé decir, porque es imposible calcularlo, pero es cierto que si el consumidor ve que Rafael Nadal conduce un Sportage o un Stinger y confía en Kia, por qué no lo van a hacer ellos también. Estamos muy orgullosos de que los clientes particulares elijan Kia como su primera opción para resolver sus necesidades de movilidad.

Rafa Nadal Takai Motor KIA

¿Cuánto le está afectando la crisis de los semiconductores a Kia?

Es cierto que el tema de los microchips está afectando bastante al mercado español, de hecho prevemos que este año el mercado cierre con unas 850.000 unidades en Península, Baleares y Canarias, que va a ser más o menos como 2020 y con una caída del 34% respecto al 2019.

A principio de año nos afectó mucho la pandemia, las restricciones de movilidad, la tormenta de nieve… Y luego el tema de los semiconductores ha venido a rematar al sector. A nosotros la verdad es que no nos está afectando demasiado, tenemos suministro suficiente, estamos sirviendo los coches a la red sin ningún problema y creemos que esta situación se va a mantener estable en el tiempo. Podría haber algún problema puntual en algún modelo o alguna versión concreta, pero nada relevante.

Etiquetas de la DGT

¿Qué va a pasar con los distintivos ambientales de la DGT?

El tema está parado. El Director de la DGT dijo que quería llegar a un acuerdo entre todos los actores que están en el mercado, respecto a las etiquetas. Nuestra posición y la hemos defendido en ANFAC es muy clara: no queremos tocar el estatus actual de las etiquetas. ¿Por qué? Porque actualmente tienen 0 el eléctrico y el híbrido enchufable, y Eco los híbridos.

De acuerdo, podría decirse que el híbrido enchufable no es etiqueta 0, porque emite. Pero claro, emite muy poco. Y es un buen 'gancho', una buena acción para que un cliente pueda comprarse un híbrido enchufable, obtener la etiqueta 0.

Aunque no compre un eléctrico, va a reducir emisiones al adquirir un híbrido enchufable. Y además, va a irse acostumbrando a la disciplina de recarga del vehículo, aunque sea menor. Y esto nos va a hacer que los clientes actuales de híbridos enchufables sean potenciales cliente de coche eléctrico en el futuro.

KIA XCeed PHEV 2020

¿Qué supondría 'discriminar a los híbridos enchufables'?

Quitar las etiquetas a estos vehículos supondría que el mercado de híbridos enchufables caería completamente, no se vendería un solo híbrido enchufable, y que el salto de combustión o híbrido al eléctrico fuera mucho más grande, mucho más difícil para el cliente.

¿No es mejor tener esa etiqueta en volumen de coches que contaminan menos? Y luego ya, cuando vayan desapareciendo los de combustión, ya pensaremos en endurecer un poco las medidas. Pero ahora que el mercado de los híbridos enchufables supone el 4,5% del total, y el vehículo eléctrico el 2,5%, total, estamos hablando que este año va a haber 44.000 híbridos enchufables y 20.000 eléctricos. Nosotros abogamos porque las etiquetas se queden como están.

Híbrido enchufable y etiqueta 0 de la DGT

¿Qué le dirías a todo aquel que no se atreve todavía a comprar un eléctrico?

Que pierdan el miedo a comprar un coche 100% eléctrico, que se olviden de las barreras porque Kia tiene herramientas para darles confianza. Como los 10 Compromisos Kia, una serie de medidas si te compras un coche eléctrico, con las que Kia responde. Por ejemplo, a la hora de dejarte un coche de combustión, si lo necesitas durante algún tiempo.

Pero lo más importante, es tener una red de recarga ultrarrápida. Acabamos de firmar un acuerdo con EDP, en 40 concesionarios de toda España para que el cliente pueda ir a cualquier lugar del país, sin tener que preocuparse por la recarga.

¿Cuándo estará operativa esta red?

Acabamos de firmar el acuerdo con EDP y estará activa en menos de un año. Cargadores abiertos 24 horas al día, siete días a la semana, en los que se va a poder cargar el coche en un cuarto de hora, ya que son cargadores de 150 kW. Perder el miedo a la recarga quizá sea lo más importante hoy en día.

Eduardo Divar, Kia España

¿Cuándo 'explotará' definitivamente el tema de coche eléctrico?

Crecerá cuando el coche eléctrico pueda ser el primer coche del hogar. ¿Qué hace falta para eso? Hace falta algo que venimos reclamando a la Administración desde hace tiempo. Para que la gente pierda el miedo a comprar un coche eléctrico, los fabricantes hemos hechos nuestro deberes, tenemos unas autonomías muy grandes, los precios son cada vez más competitivos, incluso algunos fabricantes hacemos la labor de la Administración, creando una red de carga ultrarrápida.

¿Qué tiene que hacer la Administración? Incentivos fiscales, lo primero. Ya tenemos el MOVES, bienvenido es. Un Plan PIVE no estaría mal, porque hay que recordar que 20.000 coches de hoy contaminan lo mismo que 200.000 de hace 10 años. Debemos renovar el parque. Hubo un Plan RENOVE que acabó el año pasado, pero no tuvo demasiado éxito porque las ayudas fueron muy pequeñas.

KIA EV6 2021 presentación estática

Otra cosa fundamental, debemos tener un único criterio en todo el territorio español. En muy pocas ciudades españolas es gratuito aparcar un coche eléctrico en la calle. Eso es un aliciente. Poder aparcar gratis, los peajes, los carriles BUS-VAO. El cliente que compra un coche eléctrico tiene que ver que tiene incentivos fiscales, que el IVA es más reducido y que disfruta de esta serie de pequeños incentivos, que son los que hacen que comprar un coche eléctrico valga la pena, aunque cueste un poco más caro. Pero actualmente, no hay esas ventajas en el día a día.

El Gobierno ha puesto medidas, es cierto, pero hay que bajar a la tierra y buscar acciones para que los consumidores tengan un beneficio por comprar un coche eléctrico. Todavía eso no está y hasta que no esté, el coche eléctrico no triunfará en este país.

Galería: Kia Sportage 2022 (fotos en directo)