Tras poder probar a fondo la gama inicial del nuevo Kia Sorento 2021, ahora, ha llegado el momento de conducir la versión híbrida enchufable (o PHEV) de este gran SUV, que solo se vende con un habitáculo configurado para siete ocupantes.
De hecho, el Kia Sorento PHEV 2021 de esta prueba, es solo uno de los diez SUV o crossover electrificados que Kia ofrece en nuestro mercado, a los que se sumará el nuevo Kia EV6, 100% eléctrico, después del verano. Pero de eso ya hablaremos más adelante.
Hoy toca hablar de la cuarta generación del Sorento, un modelo que hasta ahora se ofrecía con un motor turbodiésel de 202 CV o con una variante híbrida de gasolina, con 230.
A ellos se suma ahora esta opción híbrida enchufable (Eco Plug-in), que recurre al motor turboalimentado 1.6 T-GDI (de 180 CV) y a una unidad eléctrica (de 66,9 kW/ 91 CV), para sumar una potencia combinada de 265 CV y un par máximo de 350 Nm. Por supuesto, cuenta con el distintivo ambiental 0 de la DGT.
El esquema de propulsión se complementa con la tracción total, una transmisión automática con convertidor de par, de seis relaciones, y con una batería de 13,8 kWh de capacidad, que permite homologar una autonomía de hasta 57 kilómetros, en ciclo WLTP (unos 70 km, en recorridos urbanos).
Dicha batería se reabastece a través de un puerto de carga integrado de 3,3 kW, con un tiempo a invertir en la maniobra que oscila entre las 3 horas y 25 minutos o las 5 horas, dependiendo del punto de carga escogido.
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En términos de consumo, el Sorento PHEV homologa una cifra de 1,6 litros cada 100 kilómetros. Una cifra realmente baja, como suele suceder con todos los híbridos enchufables (18,3 kWh cada 100 kilómetros, en uso puramente eléctrico).
Ahora bien, durante el recorrido de esta primera toma de contacto (urbano-carretera), el ordenador de a bordo ha arrojado unos bastante impresionantes 3,3 litros cada 100 kilómetros. No está nada mal...
¿Y las prestaciones? Pues alcanza los 193 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,7 segundos. Es cierto, no son datos que asusten, pero no hay que perder de vista que estamos ante un modelo que anuncia 2.174 kilos en su paso por la báscula.
En marcha, son varias las cosas que me han sorprendido por este coche, empezando por la buena gestión de la carga de la batería. También, lo bien insonorizado que está el habitáculo y la calidad de rodadura que transmite. En este sentido, se asoma 'peligrosamente' a lo que ofrecen modelos de corte premium.
Sobre su comportamiento, obviamente, estamos hablando de un coche que supera las dos toneladas y alcanza los 4,81 metros de largo, por lo que te satisfará en mayor medida si antepones el confort al dinamismo. Y ojo, con esto no digo que vaya mal, porque el Sorento circula aplomado y transmitiendo una gran sensación de estabilidad.
Por su parte, la transmisión automática trabaja con esmero y el sistema de propulsión garantiza un buen rendimiento, aunque a la hora de recuperar, debe hacerse cargo del elevado peso del conjunto. Del mismo modo, cuando se circula en modo eléctrico, sobre todo en el ámbito urbano, debemos destacar su gran capacidad de aceleración.
Dicho esto, el Sorento PHEV ofrece distintos programas de conducción. Por un lado, si nos centramos en el sistema de propulsión, podemos elegir elegir entre un modo híbrido (HEV) y otro 100% eléctrico (EV).
Por el otro, dispone de distintos modos de conducción al uso, repartidos entre la conducción convencional sobre asfalto o Drive (modalidades Smart, Sport y Eco), y los de tipo off-road, que se agrupan bajo la denominación Terrain (Snow, Mud y Sand).
Pasando al habitáculo, transmite una gran sensación de calidad, tanto por los materiales empleados como por el ajuste de estos. Eso sí, todo el protagonismo se lo llevan las dos grandes pantallas digitales: de 10,25 pulgadas, para el sistema multimedia, y de 12,3 pulgadas, para el cuadro de mandos digital.
Como decíamos al comienzo, en nuestro mercado, la única configuración del habitáculo disponible es la de siete plazas, repartidas en tres filas de asientos. En esencia, el espacio en la segunda fila es muy bueno, mientras que las dos plazas adicionales nos permiten salir del apuro.
Para aumentar el confort de todos los ocupantes, se ofrece el climatizador de tres zonas y cinco puertos USB repartidos por el habitáculo. Sobre el maletero, alcanza los 604 litros, con cinco asientos, o los 175 litros, si se emplean las tres filas.
En términos de tecnología, la dotación es amplia, ya que se ofrecen múltiples y muy variadas ayudas electrónicas a la conducción (a decir verdad, prácticamente todas de las que dispone Kia).
Eso sí, si debo quedarme solo con un par de ellas, destacaría el control del ángulo muerto, con las imágenes del exterior proyectadas en el cuadro de mandos, o con una función de conducción semiautónoma, que funciona mediante el sistema de mantenimiento de carril, el control de velocidad de crucero adaptativo y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Respecto al equipo multimedia, cuenta con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, control por voz, sistema de sonido Bose con 12 altavoces... Además, se ofrecen las utilidades conectadas de Kia Life, con información sobre tráfico en tiempo real o sobre puntos de recarga, por poner algún ejemplo, así como la última evolución de la funcionalidad UVO Connect.
Sobre los acabados disponibles, diremos que son dos, Drive y Emotion. Además, sobre el más completo de ellos, se puede añadir el denominado Pack Luxury, que incluye Head Up Display, tapicería de cuero Nappa, asientos ventilados.
Para finalizar, solo nos queda por indicar que el Kia Sorento PHEV está a la venta por 56.890 euros, en el acabado Drive, 60.500 euros, en el Emotion, y 64.100 euros, en el Emotion Pack Luxury. Unas cifras que, con los descuentos ofrecidos por la marca (campaña y financiación) se ven reducidos hasta los 45.500, 50.941 y 54.541 euros, respectivamente.
Kia Sorento 1.6 T-GDi PHEV Emotion 4x4 7 plazas