Ahora que no paramos de hablar de marcas chinas, conviene recordar que DFSK, una firma inicialmente conjunta entre Dongfeng y Chongqing Sokon Industry Group (ahora Dongfeng ya no forma parte de la compañía), lleva presente en España desde 2018 si hablamos de turismos y años antes en el caso de vehículos comerciales.
Pero ahora su enfoque es diferente. Si antes comercializaba vehículos tipo 'low cost' con precios baratos, como el actual 500, un SUV urbano con tecnología bifuel y etiqueta Eco, ahora mantiene esas tarifas bajas para vehículos mucho mejor realizados.
La más viva demostración de ese nuevo paradigma son sus nuevos SUV de tamaño medio, el 600 y el E5, que se diferencian ligeramente por su diseño y, sobre todo, por su tren motriz. Si el primero es un gasolina puro de 184 CV, el segundo, que es nuestro protagonista de esta primera prueba, se mueve con un tren híbrido enchufable de 218 CV y logra la etiqueta 0 por sólo 35.499 euros al contado.
Todos sabemos que los chinos trabajan duro y mejoran rápido, y el ejemplo de DFSK supone la corroboración de estas dos cualidades. Ahora hay mucha atención por el Omoda 5 y el Jaecoo 7 (BYD está un poco más 'apartada' del foco mediático por ser casi todos coches eléctricos), pero ojo con el 600 y el E5, que son los dos SUV de siete plazas más baratos del mercado con sus respectivos motores.
El DFSK E5 2024, en cinco puntos clave:
Galería: DFSK E5 2024, primera prueba
Diseño
No hay SUV chino que no cuente con un frontal impactante (tanto por acertado como por demasiado recargado). El del E5 integra una descomunal parrilla, que empequeñece al máximo la toma inferior de aire. Los faros LED están unidos por una moldura negra y también por una tira luminosa. Igualmente, el logo central se ilumina.
Por su parte, el lateral destaca por las llantas aerodinámicas de 19 pulgadas, el techo de diseño flotante, los pasos de ruedas marcados y la línea de cintura, que sube de altura a partir del pilar C. Los tiradores y las puertas al cerrar no suenan tan bien como en los vehículos generalistas tradicionales, pero hay marcas japonesas peores en esta cuestión.
DFSK E5 2024, trasera ¿a lo Audi Q5?
DFSK E5 2024, enorme parrilla
DFSK E5 2024, lateral con llantas de 19 pulgadas
En la trasera también se ha integrado una tira luminosa y los pilotos me recuerdan especialmente a los del Audi Q5. Cuando se abre el portón eléctrico, éstos desaparecen por completo, de ahí que los reflectantes integrados en el paragolpes tengan un gran tamaño. No hay una salida de escape a la vista y la inscripción DFSK se ve con mucha claridad.
El E5 mide 4,76 metros de longitud, por lo que se postula como el rival barato del BYD SEAL U DM-i, Peugeot 5008, Renault Espace, Skoda Kodiaq o SEAT Tarraco, Nissan X-Trail, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe y el próximo Mitsubishi Outlander. Cuidado con las pistas algo rotas, porque los apenas 18 cm de altura libre al suelo se nos antojan justos para aventuras 'off road'.
Interior
Cuando en una rueda de prensa te prometen "un enorme salto de calidad", hay que comprobarlo de primera mano. Y la verdad es que los responsables de DFSK en España están en lo cierto, porque la cabina poco o nada tiene que envidiar a la de cualquier otro SUV generalista.
La presentación es moderna y la calidad de los materiales está al nivel de lo que exige el cliente europeo. Tampoco hay nada que objetar al ensamblaje ni al tacto de los mandos. Por cierto, hay bastantes convencionales y eso nos encanta. Como curiosidad, los de la climatización (sólo monozona) son calcados a los de Mercedes-Benz. También el botón de arranque y los de la consola central tienen un claro 'aroma' alemán.
DFSK E5 2024, interior
DFSK E5 2024, botones a lo Mercedes-Benz
DFSK E5 2024, volante y pantallas panorámicas
Las pantallas panorámicas constan de una instrumentación digital de 7 pulgadas, de no mucha calidad, y de un monitor central de 12,4, con buena resolución y al que no le afecta la luz del sol. Por su parte, el volante, achatado por la parte inferior, no incluye levas y recuerda mucho al de Skoda sin el radio inferior.
No tuve tiempo de probar el sistema multimedia, compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Resulta necesario para disponer de un navegador a través de una aplicación telefónica, ya que el coche no viene con GPS integrado. Propio de los vehículos chinos, los asientos delanteros ofrecen una posición bastante elevada y, en este caso, sujetan poco y el cuero resbala bastante.
DFSK E5 2024, asientos delanteros
Las plazas laterales de la segunda fila ofrecen un estupendo espacio para las piernas y la cabeza, y el suelo es plano, con lo cual el ocupante central disfruta de un agradable confort de marcha. Además, dichas plazas se pueden regular longitudinalmente para poder acceder o salir del sexto y el séptimo asiento, pensados para niños o adultos bajos.
Como es habitual, el maletero del DSFK E5 2024 con siete viajeros se queda en apenas 187 litros, lo que apenas da para varias bolsas de la compra o mochilas. Además, el cable de carga no se puede guardar en un doble fondo, así que resta algo de espacio.
Con cinco plazas, el volumen de carga asciende a 465 litros, que no supone una cifra referencia, pero ahí el espacio resulta mucho más aprovechable. En el mejor de los casos (segunda y tercera fila abatibles), hay 1.432 litros. Los mandos y tiradores para esconder los asientos están realizados con una buena calidad.
DFSK E5 2024, maletero con cinco plazas ocupadas
DFSK E5 2024, segunda fila de asientos
DFSK E5 2024, tercera fila de asientos
Mecánica
Acostumbrados a SUV híbridos enchufables en el entorno de los 300 CV, como el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid o el Mazda CX-60, los 218 CV combinados del DFSK E5 nos parece una cifra más modesta pero a todas luces suficiente para mover el conjunto con suficiente fuerza.
De hecho, el coche marca un 0 a 100 en 7,5 segundos y 185 km/h de velocidad punta, fruto de un peso nada desproporcionado, tratándose de un todocamino electrificado. En concreto, hablamos de 1.780 kilos.
El tren motriz consta de un motor atmosférico de gasolina e inyección directa (¿de origen Mitsubishi?), con 1,5 litros y 102 CV, más una unidad eléctrica de 177 CV, alimentada por una batería de 17,5 kWh brutos. Toda la fuerza se canaliza exclusivamente al tren delantero.
DFSK E5 2024, sistema de propulsión
La transmisión asociada es una automática con variador continuo y la potencia de carga de la batería se queda en 6,6 kW, lo que supone cuatro horas para tenerla lista. Es un tiempo elevado si echamos un vistazo a los rivales.
El E5 homologa 87 km de autonomía sin emisiones y nada menos que 1.150 en total gracias a un amplio depósito de 60 litros, nada habitual en un PHEV. En nuestra toma de contacto, de una hora de duración, no llegamos a gastar completamente la batería y fijamos un gasto de 3,5 litros cada 100 km con una conducción muy poco eficiente. Cuando podamos probar el coche con más detenimiento, analizaremos el consumo con la batería descargada.
Por cierto, este todocamino chino dispone de la tecnología de carga bidireccional V2L (Vehicle to Load), por la cual puede convertirse en emisor de electricidad a 3,3 kW para cualquier dispositivo (bicicleta eléctrica, altavoz portátil, etc).
En marcha
Tras media hora de conducción por un tramo de secundaria y otro de autovía, mi primera percepción es que el DFSK E5 no decepcionará al cliente español medio, que quiere un coche cómodo que le transporte con facilidad de manejo.
Por aplomo y reacciones, el SUV chino se encuadra dentro de los modelos confortables de su segmento, sin que ello suponga un punto en su contra. No, porque es un coche que se conduce con facilidad y se guía con bastante naturalidad.
Nos gustaría una dirección más trabajada, es decir, con una menor asistencia y que fuese más informativa. Por lo demás, el empuje, sin ser excelente, lo considero suficiente para afrontar adelantamientos o largos repechos, si bien quizá hay que adelantarse algo a la maniobra para completarla con seguridad.
DFSK E5 2024, con 218 CV combinados
Los neumáticos eran de origen chino, si bien no sufrimos un agarre lateral deficiente (al menos estando nuevos) y el sonido aerodinámico es el normal en un vehículo de este tipo, más apreciable a velocidades de crucero por vías de primer orden por el golpe del aire contra los retrovisores.
En los SUV híbridos enchufables, el tacto del freno no suele ser muy agradable, pero en el caso del E5, se parece mucho al de un coche puro de combustión. Y es que, aunque cuenta con frenada regenerativa, al soltar el acelerador la retención es muy pequeña, de tal forma que la conducción resulta natural. Eso sí, poco o nada de electricidad podremos recuperar en marcha.
DFSK E5 2024, etiqueta 0 para la ciudad
A diferencia de otros PHEV, no hay programas Save y Charge. Como contrapunto, sí se puede pasar de una impulsión eléctrica a otra híbrida con el botón HEV/EV. Además, el modo EV MAX limita la potencia para maximizar la conducción eléctrica y se activa manteniendo pulsado dicho botón durante tres segundos.
Además de los habituales programas Eco, Normal y Sport, el E5 suma el Nieve, con una potencia de par y potencia más limitada para poder circular con seguridad sobre superficies nevadas o resbaladizas.
Equipamiento y precio
No supone ninguna sorpresa ver un SUV chino equipado hasta los topes por poco precio. Todo lo que has leído previamente se incluye de serie y puedo añadir cámaras 360º, control del ángulo muerto, lector de señales de tráfico, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefactables, cristales oscurecidos, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, techo panorámico, equipo de sonido con 12 altavoces o base de carga inalámbrica.
Los nuevos modelos de DFSK
Todo por 35.499 euros al contado, pero si te puedes acoger al Plan MOVES III con achatarramiento, la tarifa baja 5.000 euros, hasta los 30.499, y si financias, el montante desciende aún más, quedándose en 25.999 euros. Son cifras realmente de saldo, ¿no te parece?
Para ofrecer tranquilidad a sus clientes, tal y como hacía Kia en sus inicios, DFSK ofrece una amplia garantía oficial. En concreto, son seis años o 150.000 km. La marca china promete trabajar duro en España para poner un concesionario en las provincias sin representación y dar una respuesta rápida a la necesidad de piezas. Si lo han prometido, créeme que lo cumplirán.
DFSK E5 Intelligent