Prueba BYD SEAL U DM-i: el híbrido enchufable del que oirás hablar mucho
El SUV familiar de la firma china añade una interesante versión híbrida enchufable que arranca en 29.900 euros (con descuento).
Tras su lanzamiento a finales de 2023, el SUV compacto de BYD añade una nueva e interesante variante híbrida enchufable, que literalmente viene a conquistar el mercado europeo con un coche atractivo, amplio, bien equipado, con unas prestaciones interesantes y un precio por debajo de los 30.000 euros. Desde luego su carta de presentación resulta cuanto menos interesante.
Hemos viajado hasta Alemania para ponerlos al volante y conocer de primera mano cómo de recomendable es la compra del primer híbrido enchufable del fabricante chino para nuestro mercado.
BYD SEAL U DM-i ¿Cómo es?
El BYD SEAL U DM-i es un SUV compacto que mide 4,78 metros de largo. Su estética es atractiva, con un diseño tirando a clásico, sin grandes florituras ni cosas raras. Y eso hoy en día se agradece.
Por delante se asemeja a la berlina SEAL, donde encontramos unos faros y un paragolpes casi idénticos, aunque como es lógico todo resulta más prominente. De hecho, el SEAL U se trata de la versión todocamino del SEAL. Aunque eso sí, en la berlina no existe esta variante híbrida enchufable tan interesante.
Galería: BYD SEAL U DM-i
En la parte lateral encontramos un diseño fluido donde destacan los amplios voladizos. Las llantas de aleación en todas las variantes son de 19 pulgadas. Tanto los pasos de ruedas como la zona baja están protegidos por unos plásticos sin pintar.
En la trasera se ha trabajado mucho con el diseño, con formas muy angulosas y consiguiendo un gran empaque debido a las formas del paragolpes. Los pilotos de LED van unidos por una tira iluminada y a diferencias de otros modelos de la marca, se ha eliminado la inscripción Build Your Dreams.
BYD SEAL U DM-i ¿Cómo es por dentro?
Por dentro, esta variante híbrida enchufable no difiere en nada respecto a la versión 100% eléctrica. Tan sólo el botón para elegir como queremos movernos, si en modo híbrido HEV (combinando de manera automática el motor eléctrico y de combustión) o eléctrico EV.
El BYD SEAL U DM-i destaca por ofrecer un interior bien construido, con materiales blandos, agradables al tacto y bien ensamblados. Como ya es conocido en la marca, ofrece una instrumentación digital, con un ordenador de a bordo con información un poco farragosa y una pantalla para el sistema multimedia de 15,6 pulgadas, capaz de girar eléctricamente para colocarla en posición horizontal o vertical.
¿Es una tontería? de primeras puede que sí, pero te puedo asegurar que a la larga resulta práctico. En mi caso llevaría la pantalla en posición horizontal y cuando activara el sistema de navegación, la pondría en vertical para ver la ruta mucho mejor.
Además anda que no mola juntarte en el pueblo con la panda de amigotes y enseñarles lo que es capaz de hacer tu maravilloso SUV chino. Ya te digo yo que esto no lo encontrarán en ningún coche europeo por muy caro y bueno que sea.
Más noticias del BYD SEAL U
En cuanto a la ergonomía es buena, con unos mandos colocados en una posición lógica y con una buen tacto. La postura de conducción pese a ser un SUV es bajita, aunque gracias a los múltiples reglajes de asiento y volante, podemos conseguir una posición alta.
En la parte trasera tenemos buenas cotas de habitabilidad. Destacan el enorme espacio disponible para las piernas, y la generosa anchura de asiento, ya que tanto la banqueta como el respaldo llegan hasta los extremos. Además para acceder a dichas plazas, cuenta con unas puertas de gran tamaño que se abren casi 90 grados.
Debido al uso del depósito de combustible y las baterías, la capacidad de maletero pasa de los 552 litros de la versión eléctrica hasta los 425 litros, una cifra un poco por debajo de la media del segmento.
BYD SEAL U DM-i ¿Cómo es su gama?
El BYD SEAL U DM-i está disponible en dos versiones con 218 y 324 CV. La autonomía eléctrica en función del acabado es de 70, 80 y 125 kilómetros. Puede tener tres acabados, Boost, Comfort y Design (este último sólo disponible para el más potente).
La variante de 218 CV con el acabado Boost dispone de una batería 18,3 kWh, consiguiendo recorrer en modo 100% eléctrico hasta 80 kilómetros. Si elegimos el acabado Comfort (llega después del verano) la capacidad de la batería llega hasta los 26,6 kWh por lo que la autonomía eléctrica puede alcanzar los 125 kilómetros.
El Seal U DM-i de 324 CV es tracción total (delantera en el de 218 CV) y sólo está disponible con el acabado Design. La batería tiene una capacidad de 18,3 kWh por lo que puede recorrer hasta 70 kilómetros sin utilizar el motor de combustión.
Hablando del motor de combustión, la variante de 218 CV equipa un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 98 CV combinado con uno eléctrico de 197. En el caso de las versión más potente de 324 CV, el motor de combustión es gasolina pero este lleva turbo y desarrolla 131 CV al que se le suman dos motores eléctricos, uno de 204 CV ubicado en el eje delantero y otro de 163 CV en el eje trasero.
Una de las cosas que menos me ha gustado del BYD SEAL U DM-i es la potencia de su carga, trifásica a 11 kW y 18 kW en corriente continua. Vale que es un híbrido enchufable y que esto no es del todo importante, pero sus rivales del Grupo Volkswagen ya venden híbridos enchufables con hasta 50 kWh de carga continua.
Con estas cifra, el SEAL DM-i puede cargar del 30 al 80 % en 35 minutos. También cuenta con función de carga bidireccional, por lo que podemos utilizar la propia carga de la batería para alimentar todo lo que queramos como por ejemplo una cafetera o un secador de pelo.
BYD SEAL U DM-i ¿Cómo va en marcha?
En marcha el BYD SEAL U DM-i de 324 CV que hemos probado es un coche perfecto para viajar con mucha comodidad. El tarado de la suspensión está más orientado a ofrecer una experiencia de conducción confortable que dinámica. En carreteras de curvas no va nada mal, pero la suspensión hace que la carrocería tenga movimientos demasiado amplios.
A nivel de sonoridad, es bastante silencioso, ya no sólo en el plano mecánico sino también en el aerodinámico. Hay que añadir que además hicimos la prueba en las Autobahn alemanas sin límite de velocidad, por lo que este aspecto es aún más destacable, ya que incluso a altas velocidades, se puede mantener una conversación sin apenas levantar la voz con cualquier de los ocupantes.
Cabe destacar la respuesta de acelerador en cuanto lo insinuamos, donde encontramos unas respuesta instantánea y una manera rápida de coger velocidad con contundencia.
Después de nuestro recorrido y a falta de probarlo durante más días en España, el BYD SEAL U DM-i consiguió un consumo medio de unos 8,5 litros cada 100 km. Teniendo en cuenta las aceleraciones y la velocidad media alcanzada en las autopista sin límite de velocidad no está nada mal.
BYD SEAL U DM-i ¿Cómo son sus precios?
Los precios del BYD SEAL U DM-i son los siguientes:
SEAL U DM-i Boost 34.990 euros
SEAL U DM-i Comfort 40.500 euros
SEAL U DM-i Design 41.990 euros
La versión más económica, se puede comprar por debajo de los 30.000 euros si incluimos los descuentos y las ayudas oficiales.
BYD SEAL U DM-i Design
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