Cada vez son más los modelos de corte SUV que están disponibles en nuestro mercado, de muy diversos fabricantes, y también hay cada vez más de origen chino, incluidos algunos que son capaces incluso de colarse entre los modelos más vendidos de España, como el MG ZS.

En este caso nuestro protagonista es un SUV urbano de planteamiento sencillo, el DFSK 500, que ya tuvimos oportunidad de probar por primera vez el pasado mes de marzo, y que ahora hemos podido conducir durante más tiempo para descubrir qué ofrece realmente y si está a la altura de su precio, inferior a 20.000 euros con los descuentos de la marca. Vamos a verlo.

El DFSK 500, en cinco puntos clave:

Galería: DFSK 500 2023, prueba

Diseño

De un primer vistazo, el DFSK 500 recuerda ligeramente a otros productos asiáticos, aunque de origen coreano (¿de SsangYong, quizá?), tanto por el frontal como por sus formas laterales. Hablamos además de un modelo de 4,38 metros de largo, por lo que es similar al MG ZS (4,32 m), el Dacia Duster (4,34 m), el Hyundai KONA (4,35 m) o el Citroën C4 (4,36 m).

Destaca por una generosa parrilla de lamas horizontales, por un techo de estilo flotante (con el pilar trasero oscurecido) o por unas llantas de 16 pulgadas que resultan bastante pequeñas para los estándares actuales, aunque más racionales, eso sí. La parte trasera es quizá lo más distintivo del modelo, ya que es bastante sobria, con grandes pilotos.

DFSK 500 2023, prueba

Interior

Si damos el paso al interior, nos topamos con un diseño atractivo y un planteamiento básico pero funcional. El cuadro de instrumentos no es digital, sino tradicional, con relojes analógicos bastante sencillos, con un pequeño display entre medias que muestra la temperatura, el nivel de combustible, la hora, la temperatura, los parciales y, ojo, el nivel de presión de los neumáticos.

Sobre el salpicadero hay una pequeña pantalla táctil de 7 pulgadas que permite acceder al apartado multimedia e incluye por ejemplo una aplicación de navegación. Los menús son muy sencillos y no hay demasiadas opciones, aunque se puede emparejar el teléfono móvil mediante 'Mirrorlink'.

Afortunadamente, hay mandos físicos para el sistema de climatización en la consola central, y un poco más abajo hay una toma de 12V, una USB y una auxiliar.

DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba

Si bien la mayoría de plásticos son duros, e incluso algunos botones como los del volante tienen un tacto algo tosco, hay por ejemplo tapizados en cuero sintético en el salpicadero y las puertas, de tacto blando y esponjoso. Los asientos resultan bastante cómodos y están tapizados en cuero sintético.

En lo que a espacio se refiere, en las plazas delanteras no hay problema de ningún tipo, mientras que en las traseras caben perfectamente dos adultos y hay buen espacio para las piernas, con un piso prácticamente plano. El asiento central es estrecho y el respaldo es a su vez el reposabrazos central, pero al menos cuenta con reposacabezas.

DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba

Quizá uno de sus puntos flacos sea el maletero, ya que con 318 litros, queda algo por detrás de los rivales citados, como el C4 (380 l), el Duster (445 l) o el ZS (448 l).

Mecánica

La única motorización disponible para este DFSK 500 es un motor atmosférico de gasolina, de cuatro cilindros y 1,5 litros, que puede adaptarse, eso sí, para funcionar también con gas licuado de petróleo o GLP (etiqueta Eco, por tanto), como es el caso del ejemplar de pruebas.

DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba

Mediante un mando en la consola central, debajo del climatizador, se puede alternar entre ambos combustibles. Cabe apuntar que el depósito de GLP se encuentra instalado en el maletero, en el hueco de la rueda de repuesto.

El motor en cuestión tiene un rendimiento modesto, con 106 CV a 6.000 rpm y un par motor máximo de 148 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm, y solo puede ir asociado a una transmisión automática con variador continuo, de tipo CVT, ya que no hay caja de cambios manual disponible. Sobre el papel, el 500 acelera hasta 100 km/h en 8,8 segundos y alcanza 165 km/h.

DFSK 500 2023, prueba

Por lo demás, la puesta a punto del coche resulta cómoda, con una suspensión más bien blanda que resulta benévola con los ocupantes, aunque es cierto que los neumáticos de serie, unos Linglong CM 121 de origen chino, en medidas 205/65 R16, no ofrecen la mejor adherencia posible.

En marcha

En marcha, lo primero que llama la atención es el funcionamiento del cambio automático CVT (con 6 velocidades simuladas), que revoluciona mucho el motor, por encima de las 5.000 rpm (la zona roja está en 6.000), y por tanto genera bastante rumorosidad en el interior, especialmente si aceleramos con fuerza.

DFSK 500 2023, prueba

Además, el motor no ofrece demasiada fuerza, a pesar del ruido, así que resulta más cómodo y relajado acelerar de manera progresiva, para que el bloque no se revolucione tanto y vaya ganando velocidad de forma más calmada.

En cuanto al consumo, homologa 8,3 litros cada 100 kilómetros de gasolina en ciclo WLTP, aunque durante nuestra prueba, por zonas urbanas e interurbanas, logramos una cifra de ordenador de 7,4 litros cada 100 kilómetros con ese carburante.

DFSK 500 2023, prueba
DFSK 500 2023, prueba

Equipamiento y precio

La gama del DFSK 500 en España cuenta con únicamente dos niveles de acabado, denominados Luxury e Intelligent, aunque como ya hemos comentado se ofrece una versión de gasolina o bien adaptada para uso también con autogás GLP. La versión tope de gama, aquí probada, incluye por ejemplo acceso y arranque sin llave, climatizador, sensor de lluvia, techo solar o freno de estacionamiento eléctrico, por ejemplo.

Los precios de tarifa del 500 en nuestro país son los siguientes, aunque la marca ofrece descuentos adicionales (hasta 2.500 euros) que deberás consultar en un concesionario:

  • DFSK 500 Luxury: 20.995 euros 
  • DFSK 500 Luxury ECO GLP: 23.219 euros
  • DFSK 500 Intelligent: 22.995 euros
  • DFSK 500 Intelligent ECO GLP: 25.219 euros

DFSK 500 Intelligent ECO GLP 2023

Motor Gasolina y GLP, 4 cilindros en línea, 1.498 cm³
Potencia 106 CV a 6.000 rpm
Par máximo 148 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm
Caja de cambios Automática con variador continuo (CVT)
0-100 km/h 8,9 s
Velocidad máxima 165 km/h
Consumo 8,3 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,38 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,65 m
Peso en vacío 1.485 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 318 l
Precio base 25.219 euros