¡Vaya dos semanas de infarto! Tras probar el Audi RS Q8, tocaba ponerme a los mandos del Audi RS 7 Sportback. La verdad es que si fuera muy activo en las redes sociales, mi nivel de 'postureo' podría haber alcanzado cotas ciertamente elevadas. Fuera de bromas, después de analizar el espectacular SUV de 600 CV, es hora de hablar de un gran turismo... con la misma potencia. 

Todavía hay clientes que consideran incompatible unir una carrocería todocamino con un motor V8 y un chasis especialmente puesto a punto. Para todos ellos, Audi ofrece una enorme berlina de 5 metros de longitud que, ciertamente, ofrece una conducción algo más natural cuando buscamos superar curvas con la mayor velocidad posible. Aunque de eso hablaremos algo más adelante. 

Al igual que dije con el RS Q8, viajar a 90 o a 120 km/h con este coche es hacerlo a punta de gas, pues a la más mínima insinuación con el acelerador, podemos estar perdiendo una barbaridad de puntos. ¡Vas a tener la sensación de estar enjaulado! 

El Audi RS 7 Sportback 2023, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Diseño

Vale, los gustos son personales, pero yo creo que costaría encontrar a alguien por la calle que no se parara a admirar con la boca abierta este coche. De hecho, pocas veces me he sentido tan observado y sí, hasta me han hecho fotos en varios semáforos. Parece un vehículo cincelado por el viento y se mire desde donde se mire, su silueta es un puro espectáculo. 

Hay multitud de detalles, algunos opcionales, con los que nos quedaríamos. Desde las enormes tomas de refrigeración del paragolpes delantero, las marcadas líneas de tensión del capó, las ventanas sin marco, las enormes llantas de aleación de 22 pulgadas, los discos carbocerámicos, la notable caída del techo hasta la zaga o, cómo no, el doble escape ovalado o el alerón desplegable. 

En fin, una alteración absoluta para la vista, que se magnifica aún más con la pintura mate de la paleta de colores especiales de Audi. "¿Pero en serio lleva la etiqueta Eco?", preguntan los más curiosos. Sí, fruto de un sistema de hibridación ligera, con un pequeño motor eléctrico de 16 CV y una batería de 48V.   

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Interior

Obviamente, quien se compra un coche de altas prestaciones de este tipo quiere conducir inmerso en un ambiente lujoso y deportivo. Por supuesto, el RS 7 Sportback cumple a la perfección con ambos mundos.

Así, las tres pantallas digitales (instrumentación configurable, equipo multimedia y climatización) confluyen con un volante RS achatado por la parte inferior y con levas metálicas y también con asientos deportivos en los que los reposacabezas están integrados.

Quizá alguno se decepcione al poder mover el tronco con cierta facilidad, pero piensa que este coche nace para arrasar con kilómetros y kilómetros de autopistas y autovías, y menos para afrontar puertos ratoneros. 

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

El tapizado interior negro casa perfectamente en este vehículo que, debido a la fuerte caída del techo, ofrece una altura justa en las plazas traseras. En mi caso, que alcanzo los 1,93 metros de altura, llego a tocar el recubrimiento. Por el contrario, el espacio para las piernas resulta sensacional, fruto de una distancia entre ejes de 2,93 metros.

La quinta plaza es incómoda por el voluminoso túnel de transmisión y la maniobra de acceso implica doblar mucho más la espalda y agachar la cabeza, en comparación con el RS Q8. También la sensación de desahogo es menor por contar con una superficie acristalada más pequeña. Un SUV es más práctico, se mire como se mire.

Por su parte, al maletero se accede a través de un gran portón y declara 535 litros, que es una buena cifra, pero no excelente si tenemos en cuenta la longitud del vehículo. En cualquier caso, da para introducir varias maletas y acoger lo necesario de cuatro personas.  

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Mecánica

Poco más puedo añadir del motor 4.0 V8 biturbo del Grupo Volkswagen a lo que ya dije en el RS Q8 (tienes la prueba en el enlace de la primera línea). Si acaso, debo recordar que su rendimiento es tan soberbio que no hace falta subir de las 2.000 vueltas para adelantar con rapidez. 

Es decir, donde en otras mecánicas comienzan a actuar los gases de escape de la turboalimentación, aquí ya se ofrece un poderío mayúsculo, que alcanza cotas dignas de un circuito de velocidad cuando lo dejamos subir de vueltas. En ese instante, se tiene más miedo a encontrarte de frente a una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico que a que aparezca el mismísimo diablo. 

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Igualmente, sólo podemos decir buenas palabras de la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, con ocho velocidades. Puede que no sea tan rápida como la S tronic de doble embrague, pero se complementa a la perfección con el propulsor y eso no es nada fácil teniendo en cuenta cómo catapulta la 'bestia parda' de ocho cilindros. 

Por cierto, hay una nueva versión performance de este coche, que eleva la potencia a 630 CV, por aquello de que hay clientes que no se conforman con nada y están dispuestos a pagar lo que sea por tener un punto extra dentro de la 'megaexclusividad'. 

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023
Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

En cuestión de prestaciones, basta leer que el modelo alemán llega a 100 km/h desde parado en sólo 3,6 segundos, para entender su fuerza e intentar acercarte a mi vivencia personal. La velocidad máxima puede estar autolimitada a 250, 280 o 305 km/h, al gusto del cliente.

Respecto al RS Q8, la infinita mejor aerodinámica se traduce en 2 litros menos de consumo real, quedándose en 10,3 si somos civilizados e intentamos cumplir con las normas de velocidad. En el caso de darte un festín de prestaciones o simplemente a la hora de andar por la ciudad, la cifra sube bastante, como es lógico.

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

En marcha

Por puesta a punto, no todos los Audi RS son iguales y la más viva demostración está entre el RS 7 Sportback y el RS Q8. Con el todocamino, puedes completar kilómetros con una dosis más que suficiente de confort seleccionando la configuración más deportiva de la suspensión neumática adaptativa RS. En la berlina, no.

A la hora de viajar, lo mejor es elegir el programa Equilibrado del tren de rodaje, porque en el modo Deportivo, aparecen incómodos rebotes con las más mínimas irregularidades de la carretera. Eso significa que el RS 7 Sportback también está pensado para utilizarlo en los asfaltos perfectos de los circuitos.

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Por supuesto, el paquete dinámico RS es de obligada adquisición. Consta del diferencial trasero deportivo (reparte de forma variable el par entre las ruedas posteriores) y el tren trasero directriz, que aportan un plus de dinamismo tan patente que el coche se quedaría algo incompleto sin él.  

Lo que sí es común entre ambos Audi RS es que se 'doman' con bastante naturalidad en curvas, si bien el gran turismo hace valer su menor altura para sentir que hay un límite dinámico aún más elevado a la hora de negociarlas y superarlas. Igualmente pasa con los frenos, que actúan en distancias algo menores (esa es la sensación, al menos) ya que tienen que lidiar con 300 kilos menos de masa. Es increíble cómo apoya y se guía un coche que, recordemos, supera las dos toneladas en vacío.

Definitivamente, sacar todo el jugo a un vehículo así implica meterlo en un trazado de velocidad o, en todo caso, si quieres ponerlo en algún que otro apuro, te recomiendo llevarlo a un puerto lleno de curvas lentas. Lo sigue haciendo fenomenal, pero lógicamente no va tan sobrado como un RS 3 Sportback o un RS Q3 Sportback.

Por cierto, el sonido del motor V8 no aparece con rotundidad dentro de la cabina salvo en fuertes aceleraciones, por lo que no debes temer en los largos viajes, que suponen un puro placer en la conducción. 

Prueba Audi RS 7 Sportback 2023

Equipamiento y precio

El Audi RS 7 Sportback 2023 de 600 CV cuesta la friolera de 157.820 euros, pero no se trata de una cifra que se salga de lo común cuando hablamos de un gran turismo con estas características tan especiales. Otra cosa es que 'duela' tener que seguir pagando por ciertos elementos opcionales que, quizá, ya deberían ser de serie. 

En cualquier caso, perdonamos a Audi no incluir de fábrica los faros Matrix LED, el Head-up Display o el sistema de escape deportivo RS, por poner tres ejemplos. Al fin y al cabo, no hay nada que un multimillonario no pueda solucionar con más dinero...

Audi RS 7 Sportback 2023

Motor Gasolina, 8 cilindros en V, biturbo, 3.996 cm³
Potencia 600 CV entre 6.000 y 6.250 rpm
Par máximo 800 Nm entre 2.050 y 4.500 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par tiptronic, 8 velocidades
0-100 km/h 3,6 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 12,1 l/100 km
Tracción Integral quattro
Longitud 5,0 m
Anchura 1,95 m
Altura 1,42 m
Peso en vacío 2.075 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 535 l
Precio base 157.820 euros