Quizá muchos de vosotros os sentisteis decepcionados al saber que el nuevo Audi RS 3 Sportback 2022 se mantenía con los 400 CV de su antecesor y no superaba los 421 del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+. Pero la marca de Ingolstadt se guardaba un as bajo la manga: crear el compacto más rápido del mercado, con una aceleración de 0 a 100 en 3,8 segundos, gracias a una nueva ECU (mejor respuesta en bajos). 

Y no solo eso, sino que además este glorioso compacto deportivo estrena un sistema de tracción total quattro con un diferencial trasero dotado de dos embragues multidisco (uno para cada rueda), tecnología denominada RS Torque Splitter, que permite repartir el par motor de forma variable en el eje posterior para 'redondear' las curvas. Normalmente, la rueda exterior es la que recibe más par. 

Galería: Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Sin subviraje... y con suficiente confort

De hecho, hay dos programas de conducción, el dynamic y el rs performance (más el individual con el rs torque splitter en modo Deportivo), en los que la zaga trabaja con una rapidez magnífica para neutralizar el subviraje de forma asombrosa y convertir al compacto en un modelo excelso, por neutro, en curvas.

La efectividad es sublime, ninguna curva le perturba y todo, sin perder la esencia de cualquier Audi, representada en la facilidad de conducción, la nobleza y la elevadísima estabilidad. Tampoco la suspensión adaptativa, opcional (1.060 euros), es excesivamente dura ni la dirección progresiva, de serie, resulta demasiado directa. Es más, ni siquiera los asientos delanteros encajonan de una forma radical y su mullido es generoso.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Ahora bien, el confort tan exquisito que ofrece el S3 Sportback, con motor 2.0 TFSI de 310 CV, queda mucho más atenuado en este coche, sobre todo en las configuraciones más deportivas. Eso sí, con la puesta a punto más 'dócil', sí se pueden completar perfectamente largos viajes sin acabar agotados por las irregularidades de la carretera o por el sonido del escape.

Dicho sonido puede variar de intensidad gracias a una válvula que se ajusta en diferentes posiciones. No obstante, también se encuentra disponible el sistema de escape deportivo RS (1.395 euros).

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Válido para circuitos

Verdaderamente, el chasis puede ser muy aguerrido y, a pesar de que el peso en vacío del coche supera de largo las 1,5 toneladas, los cambios de trayectoria en carreteras abiertas son coser y cantar. Por cierto, los neumáticos delanteros son más anchos que los traseros (265 frente a 245 mm) y, de serie, el tren de rodaje es fijo y deja el coche 10 milímetros más cerca del suelo respecto al S3. 

Si te estás preguntando si este deportivo puede hacerlo bien en un circuito, la respuesta es sí. De hecho, dispone del modo RS Torque Rear, que manda todo el par a una de los ruedas traseras y básicamente te permite cruzar la zaga y salir derrapando de las curvas en entornos seguros... si tienes 'manos' expertas porque no hay ESP en tu ayuda, no lo olvides.

En el caso de poder acceder de forma frecuente a trazados de velocidad, recomiendo encarecidamente la compra del pack Dinámico RS plus (9.080 euros), conformado por discos carbocerámicos delanteros con pinzas de seis pistones, la suspensión adaptativa antes mencionada y la ampliación de la velocidad máxima a 290 km/h.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Incluso con modo ecológico

Esas diferentes caras del coche también se extrapolan al binomio motor/transmisión. En el caso del programa efficiency, incluso es posible navegar a vela cuando las condiciones son favorables. Sí, suena raro poder hacerlo en un 'bicho' de 400 CV, pero a falta de hibridación ligera, parece una buena solución para limitar las emisiones y los consumos cuando viajamos tranquilos. 

Igualmente, la caja de doble embrague S tronic, en los modos E (efficiency) y D (normal), suele meter la marcha más larga posible, con lo cual a la hora de salir de curvas en un régimen ideal para disfrutar de un empuje instantáneo, lo más recomendable es seleccionar el programa deportivo S o emplear tú mismo las levas que, por cierto, son metálicas. 

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

En cuanto a consumos, la media oficial es de 9,0 litros cada 100 kilómetros mientras que, en desplazamientos interurbanos convencionales, hemos estado en el entorno de los 8,0 litros, si bien ya sabes que en conducción deportiva, esta cifra sube como la espuma, algo lógico por otra parte. 

Propulsor de fábula

Del archipremiado motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea ya te hemos hablado muchas veces, pero nos encanta seguir alabándolo, no solo por su fuerza (su generoso par máximo alcanza los 500 Nm) o por el hecho de estirar hasta las 7.000 vueltas, sino también por su sonido grave, que sin ser de los más estruendosos, acaba siendo una auténtica 'melodía de seducción' día sí y día también. 

Lógicamente, no tiene los bajos tan contundentes de un buen bloque turbodiésel de seis cilindros, pero desde poco más desde las 2.000 vueltas el rendimiento es muy bueno y, ya en zonas intermedias, el calificativo pasa de "muy bueno" a "sensacional". Insisto en la reflexión anterior: con el modo S de la caja S tronic o de manera secuencial, le vas a sacar mucho partido.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Del interior me han encantado el volante tapizado en Alcantara con la marca de las 12 en punto y la gran cantidad de datos de telemetría disponibles, pero sigue sin convencerme el mando minimalista de la transmisión, pues no le saco ventajas, más allá de resultar más elegante que una palanca al uso. Por 1.255 euros, está disponible el pack Diseño RS plus verde, con toques en ese color. 

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022
Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Por supuesto, el exterior queda debidamente personalizado y no solo por el color Verde Kyalami (630 euros), sino también por las llantas de aleación de 19 pulgadas y otros componentes deportivos: salidas de aire laterales para refrigerar los frenos delanteros, taloneras en negro brillante, doble salida de escape ovalada... Los faros LED son de serie y los Matrix LED, opcionales, mientras que los discos de freno traseros están ventilados. 

Maletero pequeño y precio

Y si hablamos un poco de la parte práctica del Audi RS 3 Sportback 2022, debemos señalar que el interior tiene espacio más que suficiente para cuatro adultos de talla media, tal y como sucede en el S3 y en el resto de la gama. Por el contrario, el maletero pasa de los 380 litros de las variantes estándar a tan solo 282, debido a los embragues traseros. A cambio, la superficie de carga es plana al abatir los asientos traseros. 

Prueba Audi RS 3 Sportback 2022

Disponible también en carrocería Sedan por 1.000 euros más, el compacto germano está a la venta por 79.060 euros, sin contar los extras, mientras que por su rival de Mercedes-AMG, el A 45 S 4MATIC+, algo más extremo en su concepción, hay que pagar más: 81.301 euros. En el caso de BMW, no hay un rival directo dentro del Serie 1, así que toca 'conformarse' con el M135i xDrive de 306 CV.

El Audi RS 3 Sportback demuestra que, incluso en un deportivo, no todo pasa por las 'frías' cifras de la ficha técnica. Da igual que no sea el compacto más potente si, a cambio, los ingenieros trabajan en optimizar las sensaciones al volante, como así ha sido. 

Es fabuloso disponer de reglajes firmes para nuestros tramos favoritos, pero también lo es contar con una puesta a punto más confortable para no renunciar nunca a este 'cochazo', ya sea en la ciudad o para largos viajes. ¡Bendita versatilidad! 

Audi RS 3 Sportback

Motor Gasolina, 5 cilindros en línea, turboalimentado, 2.480 cm³
Potencia 400 CV entre 5.600 y 7.000 rpm
Par máximo 500 Nm entre 2.250 y 5.600 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague S tronic, 7 velocidades
0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 9,0 l/100 km
Tracción Integral quattro
Longitud 4,38 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,43 m
Peso en vacío 1.570 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 282 l
Precio base 79.060 euros