Cada vez que me he bajado de coches como el Hyundai i20 N, el Abarth 695C Competizione o el Ford Fiesta ST, me ha acompañado un sentimiento de despedida imposible de evitar porque todos sabemos hacia dónde se dirige el sector de la automoción. Esa misma melancolía me ha invadido al devolver el Audi A1 Sportback 40 TFSI de esta prueba. 

Bajo esa denominación 'oculta' se encuentra un utilitario deportivo con nada menos que 207 CV y tracción delantera, una especie en extinción que, si te lo puedes permitir, debería estar en tu garaje para saborear una conducción deportiva 'de las de antes', sin apoyo eléctrico (de ahí la etiqueta C) y con reacciones propias de un coche relativamente ligero. ¡Qué poco nos queda con vehículos así!

 

El Audi A1 Sportback 40 TFSI, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

Diseño

En el titular calificaba como 'camuflada' la potencia del coche y es que realmente la estética del vehículo va encaminada más hacia lo elegante que hacia lo puramente deportivo. De hecho, el Gris Flecha de nuestra unidad de pruebas es más bien discreto, al igual que las otras dos alternativas disponibles en el configurador, el Azul Ascari y el Gris Crono. No hay pinturas rojas o amarillas disponibles, por ejemplo.

Igualmente, las llantas de aleación Audi Sport de 18 pulgadas, con cinco radios dobles, no presentan una imagen 'racing'. Asimismo, muchos componentes proceden del acabado S line, como el techo en contraste, el spoiler o los paragolpes, todos de serie. Tampoco hay que pagar un extra por los faros y pilotos LED oscurecidos con intermitentes dinámicos, ni por las pinzas de freno de color rojo, ni por los cristales oscurecidos. 

Por ende, los elementos que distinguen esta versión son las inserciones en Gris Platino, como la cubierta de los retrovisores, y la doble salida de escape cromada, que no varía su sonido con independencia del programa de conducción elegido, aunque sí se modifica el del interior, emitido a través de los altavoces.  

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

Interior

La cabina del Audi A1 40 TFSI tampoco presenta pespuntes de un color llamativo en contraste o asientos con grandes sujeciones laterales, por ejemplo. A cambio, el volante sí es de tipo achatado y con levas integradas (420 euros) y, si adquirimos el paquete Interior S line (1.490 euros), queda un interior algo más personalizado con, entre otras cosas, una moldura en el salpicadero con estructura poligonal en gris plata diamante. 

Al igual que sucede en el resto de la gama, los plásticos duros de las puertas son mejorables y para obtener un ambiente más tecnológico, con la instrumentación digital Audi virtual cockpit, la pantalla central de 10,1 pulgadas o la cámara de visión trasera, debemos 'pasar por caja' y adquirir el paquete Tech (1.015 euros).

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

En materia de conectividad, el MMI Navegación Plus cuesta 1.290 euros, mientras que el sistema multimedia Audi smartphone interface, con vinculación inalámbrica al protocolo Apple CarPlay, viene de fábrica. Por la carga por inducción Audi phone box light, hay que abonar 260 euros. 

Como ya hemos explicado en otras pruebas del A1 Sportback, la amplitud interior es la habitual en un utilitario de 4,0 metros de largo, de tal forma que dos adultos de talla media pueden viajar con suficiente espacio, aunque sin ir sobrados, uno detrás del otro. Nada que ver, por lo tanto, con la primera generación del vehículo, mucho más angosta. 

Igualmente, el maletero alcanza los 335 litros, que es un volumen muy digno y suficiente para introducir dos maletas para cabina de avión, por ejemplo. Ni que decir tiene que da servicio para la compra o para los 'trastos' habituales de diario: mochilas, maletines, abrigos, chaquetas...

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

Mecánica

¿Un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros en un utilitario? En estos tiempos, parece raro, ¿verdad? Pero afortunadamente, así es. Es el mismo bloque TFSI que impulsa al Volkswagen Polo GTI, entrega 207 CV hasta las 6.000 rpm y se asocia exclusivamente a la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete velocidades, y a la tracción delantera.

A partir aproximadamente de las 2.000 vueltas empuja con contundencia, de ahí que el coche firme una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos y una punta de 245 km/h. Pero es que además los consumos no resultan en absoluto prohibitivos, pues nos hemos movido en el entorno de los 7,5 litros cada 100 km mezclando todo tipo de usos y escenarios. 

En el modo deportivo S, la caja S tronic hace trabajar al propulsor, como poco, en el entorno de las 2.000 vueltas, así que podemos abrir la 'caja de los truenos' y 'merendarnos' a varios coches en un adelantamiento con total seguridad. Pero también hay una vertiente ecológica, ya que se desacopla del propulsor en ligeras bajadas y ofrece una séptima marcha desahogada (se circula a 2.000 rpm a 120 km/h). 

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

 En marcha

Cuando no te cansas de conducir un coche día tras día, esa es la mejor señal de que se trata de un modelo único por divertido. El A1 Sportback 40 TFSI, merecedor de un nombre algo más especial (¿quizá S1?), presenta los ingredientes perfectos para hacérnoslo pasar bien: potencia y eficacia a raudales. 

De las prestaciones ya hemos hablado, así que ahora toca hacerlo de un chasis de corte deportivo pero que, gracias a la suspensión adaptativa Audi drive select (de serie), con dos puestas a punto, aumenta el rango de uso de forma notable.

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

La configuración más confortable, Equilibrado, viene ideal para la ciudad (con multitud de reductores de velocidad) y en carreteras secundarias bacheadas. Con ella también se puede practicar una conducción pasional. Por su parte, la más firme, Deportivo, va destinada a asfaltos en buen estado, pues deja menos margen al confort. 

El tren delantero no está 'atado' por un autoblocante, pese a lo cual el coche no pierde motricidad ni sufre molestos tirones en la dirección cuando somos inmisericordes con el acelerador para recuperar velocidad o salir de las curvas. Asimismo, el equipo de frenos, con discos ventilados delanteros, actúa bien y sin perder eficacia en un coche que no llega a los 1.400 kilos en orden de marcha. 

Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI
Prueba Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

Respecto a un compacto deportivo como el S3 Sportback, el A1 Sportback 40 TFSI te permite 'jugar' más con él cuando vamos con el cuchillo entre los dientes y llegamos al límite dinámico algo antes, momento en el que la zaga no puede seguir plenamente la trayectoria del tren delantero y desliza ligeramente. En fin, ese 'nervio' propio de un coche pequeño que tanto nos encanta.  

Equipamiento y precio

El acabado Competition es el único disponible para este 40 TFSI e incluye, además de lo citado, llantas Audi Sport de 18 pulgadas, paquete exterior óptico negro plus, sensores de alumbrado y lluvia, climatizador automático bizona, asientos delanteros deportivos, Bluetooth o molduras en las puertas con inserciones de aluminio.

El precio del coche, sin los extras, asciende a 41.260 euros, una tarifa elevada, no nos vamos a engañar, pero bueno, debes valorar lo que te puede aportar un coche así en materia de sensaciones. Por último, recuerda que se fabrica en la planta de SEAT en Martorell, así que se trata de 'producto nacional', si bien no habrá una nueva generación. ¡Carpe diem! 

Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.984 cm³
Potencia 207 CV entre 4.600 y 6.000 rpm
Par máximo 320 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
Caja de cambios Automática doble embrague S tronic, 7 velocidades
0-100 km/h 6,5 s
Velocidad máxima 245 km/h
Consumo 6,7 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,02 m
Anchura 1,74 m
Altura 1,43 m
Peso en vacío 1.290 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 335 l
Precio base 41.260 euros