Por coches como este algunos añoraremos la era de la combustión. Sabemos que habrá eléctricos con prestaciones aún mejores, pero el sonido de un motor V8 o el hecho de subir o reducir de marchas con la palanca o las levas en conducción deportiva serán recuerdos que muchos echaremos en falta. 

El Audi RS Q8 2023 demuestra que se puede compatibilizar una enorme carrocería SUV con un tacto emocional en la conducción, no sólo por el brutal poderío de la mecánica de ocho cilindros, sino también gracias a un chasis que parece quitar cientos de kilos al conjunto por la agilidad que aporta al todocamino.   

En fin, ya habrás comprobado que hemos disfrutado de este vehículo, pero también hay que advertir de que donde tiene sentido es en los tramos sin limitación de velocidad de las Autobahn alemanas y no en las vías principales de nuestro país. Desde luego, viajar a 120 km/h con este 'artefacto' suena a broma pesada.  

El Audi RS Q8 2023, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Audi RS Q8 2023

Diseño

A pesar de aparecer el restyling en el horizonte, el SUV germano brinda una imagen realmente moderna, que podemos calificar de espectacular si se tira de equipamiento opcional y lo aderezamos con inserciones de carbono o unas descomunales llantas de aleación de 23 pulgadas (con neumáticos 295/35).

También podrás presumir de las dos colas de escape ovaladas, con cuatro salidas en total, del juego de iluminación al abrir el coche o, principalmente, de los discos carbocerámicos con pinzas rojas, un extra que se va por encima de los 12.000 euros. Ahí sí que demuestras tu fortaleza económica...

Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023

Por el contrario, las inserciones en color gloss black pasan más desapercibidas por la pintura negra de nuestra unidad de pruebas. Me gusta mucho que para conseguir la línea deportiva no se haya recurrido a una prolongada caída del techo, una decisión que optimiza la habitabilidad trasera, excelente para cuatro personas. 

El Audi RS Q8 mide 5 metros de largo, 2 de ancho y 1,69 de alto, y comparte plataforma con otros 'monstruos' SUV de altas prestaciones del Grupo Volkswagen, como el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus o el Bentley Bentayga. Ahora ya entenderás por qué su chasis está preparado para todo. 

Interior

Por supuesto, la cabina del modelo alemán adquiere una atmósfera más deportiva frente a las versiones convencionales. Por ejemplo, con el volante de aro fino tapizado en Alcantara y sin achatar, los pedales acabados en aluminio, las levas metálicas o los asientos con los reposacabezas integrados y pespuntes de color rojo, que sujetan bien pero, a su vez, están perfectamente enfocados para largos viajes. 

Desde luego, la alta calidad irradia en cada componente y encima, ya en la parte práctica, disponemos de regulación longitudinal en los asientos traseros, que no tienen un contorno muy marcado para favorecer el confort.

Como suele suceder, la plaza central es algo más estrecha y tiene que lidiar con el voluminoso túnel de transmisión. El amplio maletero alcanza los 605 litros, con lo cual nada te va a impedir llevar a toda la familia y varias maletas. Los cristales tintados y las cortinillas parasol impiden que moleste la luz, mientras que el climatizador de cuatro zonas, opcional, asegura una temperatura al gusto en toda la cabina. 

Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023

Mecánica 

Que me perdonen los ecologistas, pero vaya joya es el bloque 4.0 V8 biturbo del Grupo Volkswagen, capaz de alcanzar 600 CV y 800 Nm en este vehículo. Su fuerza es simplemente descomunal. Tanta, que puedes adelantar con rapidez ¡sin tener que subir de las 2.000 vueltas!

Otra muestra de su poderío es la marca en el 0 a 100, 3,8 segundos, a pesar de que estamos hablando de un SUV de más de 2,3 toneladas de peso en vacío. Este magnífico registro también corrobora que la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, con ocho marchas, es capaz de gestionar la fuerza mecánica de una manera ejemplar. 

Prueba Audi RS Q8 2023

Personalmente, me gusta usar el programa deportivo de esta caja para que la mecánica reaccione al instante con la más mínima insinuación sobre el acelerador. En el modo normal, va con la marcha más larga posible y debe reducir una o varias velocidades antes de que se desate la tormenta perfecta.  

Parece un chiste, pero el Audi RS Q8 es un vehículo Eco, o al menos eso acredita la pegatina ambiental homónima. Se explica porque incorpora un sistema de hibridación ligera, con un motor eléctrico de 16 CV y una rede eléctrica de 48V, que permite navegar a vela para homologar unas décimas menos en el consumo. 

Hablando de este tema, en un viaje a ritmos legales se puede estar en el entorno de los 12/12,5 litros cada 100 kilómetros. En cualquier otro uso (manejo deportivo o kilómetros urbanos, por ejemplo), la cifra puede subir varios litros más. Sin duda, ni el propulsor ni la aerodinámica son puntos fuertes, en términos de eficiencia. 

Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023

En marcha

Por resumirlo escuetamente, el Audi RS Q8 es un SUV extremo en prestaciones, pero no en puesta a punto. De hecho, si el asfalto se encuentra en buen estado podemos seleccionar la configuración más deportiva de la suspensión neumática adaptativa y no sufrir por cada bache. Además, el coche se conduce de una manera muy natural. 

Si me preguntas por lo más especial de este mastodonte en el apartado dinámico, sin duda te diría que las estabilizadoras activas y el diferencial trasero deportivo (con reparto variable del par), englobados bajo la denominación 'tren de rodaje advanced' (6.775 euros). También el tren posterior directriz es único.

Estos tres componentes consiguen que el SUV apoye y redondee las curvas de una manera gloriosa. De hecho, engancha comprobar cómo la zaga trabaja para seguir la trayectoria del eje delantero y no descolocarse, ni aun buscándole las cosquillas. Simplemente sensacional.

Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023

En este sentido, asombran la velocidad de paso y la entereza del RS Q8 en curvas que no se adecuan a su longitud y peso. Sólo en las más ratoneras se percibe que no está en su hábitat predilecto. También los frenos actúan con una contundencia asombrosa, si bien el tacto del pedal no resulta tan contundente como en el Cayenne Turbo S E-Hybrid

Al arrancar el coche, tronan bastante las salidas de escape, pero poco después ese ruido se mitiga, hasta el punto de que incluso con la configuración Destacado del sonido mecánico del Audi drive select, la melodía V8 no se introduce de forma notable en el interior, salvo al buscar la zona roja del cuentavueltas.

Prueba Audi RS Q8 2023
Prueba Audi RS Q8 2023

A pesar de contar con ventanas sin marco, este coche está magníficamente bien aislado de ruidos aerodinámicos, lo que redunda en ese confort que antes contaba para viajar durante horas y horas seguidas. 

El conductor dispone de dos programas de conducción RS plenamente configurables y el amplio depósito de 85 litros impide que la autonomía se 'evapore' con rapidez. Por último, la tracción quattro emplea un diferencial central de tipo Torsen, con una proporción 40/60 en condiciones normales de adherencia, si bien el tren anterior puede recibir hasta un 70% y el posterior, hasta un 85%. 

Equipamiento y precio

Parece increíble que un coche que cuesta 165.920 euros de serie pueda completarse aún más con extras que valen varios miles de euros, pero en una marca premium esta situación no resulta extraña, ni siquiera entre los buques insignia o los acabados más exclusivos. 

En este caso, los clientes que quieran acceder a este vehículo tampoco tendrán excesivos problemas en sumar al desembolso final unos cuantos 'ceros' más. Al fin y al cabo, estas personas siempre buscan la máxima exclusividad posible, pagando lo que haga falta, y el RS Q8 lo merece.   

Audi RS Q8

Motor Gasolina, 8 cilindros en V, biturbo, 3.996 cm³
Potencia 600 CV entre 6.000 y 6.250 rpm
Par máximo 800 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par tiptronic, 8 velocidades
0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 13,2 l/100 km
Tracción Integral quattro
Longitud 5,01 m
Anchura 2,00 m
Altura 1,69 m
Peso en vacío 2.315 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 605 l
Precio base 165.920 euros