Parece que entre los SUV y los coches eléctricos, el destino está escrito en el mundo del automóvil, pero luego observas las cifras de ventas en nuestro mercado y compruebas cómo varios utilitarios siguen ocupando los primeros puestos. Por eso, hemos querido probar uno de esos 'gallitos' en términos comerciales, el Peugeot 208.
Cierto es que el restyling de este vehículo se encuentra a la vuelta de la esquina, si bien este coche fue el tercero más vendido en España durante el pasado mes de mayo, tan sólo superado por el Dacia Sandero y el Renault Clio, curiosamente también modelos 'clásicos' del segmento B.
Si no deseas la versión eléctrica de 136 CV porque vas a 'tocar' nacionales y autovías habitualmente, la opción de gasolina con 130 CV y el acabado GT proporciona potencia, prestaciones y tecnología suficiente como para salir de la ciudad sin ningún complejo.
El Peugeot 208 GT PureTech 130 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Peugeot 208 GT PureTech 130 CV EAT8
Diseño
Decíamos antes que la actualización de este modelo está muy cerca. No obstante, continúa siendo un vehículo realmente atractivo. De hecho, Renault ha fichado a golpe de talonario al responsable de diseño de los últimos Peugeot, Gilles Vidal, y el resultado lo puedes comprobar en el Clio o en el Rafale, que recuerdan mucho a este 208 o al 3008.
Curiosidad aparte, nuestro protagonista llama la atención por la iluminación diurna en forma de colmillos (delante) y zarpazos (detrás), la parrilla con efecto tridimensional, las inserciones en color negro brillante, las bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas o la doble salida de escape cromada, un elemento en peligro de extinción y que me gusta mucho.
Un punto mejorable es la antena, que no es fija y corre el peligro de los ladrones. Por cierto, este coche lleva el logotipo antiguo de la marca (el nuevo se estrenó en el 308). Seguramente en el facelift esa situación cambiará.
El 208 mide 4,05 metros de longitud, sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y se sustenta sobre la plataforma CMP, tan de moda en la actualidad por ser la base de multitud SUV urbanos de estreno, como el Jeep Avenger, el Fiat 600 o el próximo Alfa Romeo, todos pertenecientes a Stellantis
Interior
Ya sabes que los Peugeot recurren al puesto de conducción i-cockpit 3D, que aporta una postura algo diferente al volante y cierta información de la instrumentación en tres dimensiones. Nada de eso supone una ventaja práctica bajo mi parecer. De hecho, en mi caso, que soy una persona alta, no apoyo los muslos en los asientos y en los giros más cerrados mis manos al volante tocan mis piernas. Eso no me sucede en modelos más grandes, como el 408.
En general, y pese a algunos plásticos duros en las puertas, la presentación del salpicadero está a una gran altura en calidad. La instrumentación digital es configurable y disponemos de mandos convencionales en forma de teclas de piano como accesos directos a los diferentes submenús en la pantalla, incluida la climatización.
Las levas del cambio automática son fijas, el volante presenta mandos satélites, una solución algo desfasada, y el selector del cambio es minimalista, como el empleado en modelos del Grupo Volkswagen. No faltan pedales acabados en aluminio ni inserciones en negro piano, distinguidas pero algo sucias. El equipo multimedia disfruta de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
Por espacio interior, el Peugeot 208 presenta la habitabilidad habitual en este tipo de coches, con sitio suficiente para cuatro adultos de talla media. En este sentido, el Skoda Fabia supone un modelo más práctico. En cuanto al maletero, declara 309 litros, una cifra algo por debajo de la media del segmento.
Mecánica
El motor de combustión más potente de la gama es el gasolina 1.2 PureTech de 130 CV, un bloque tricilíndrico y turboalimentado no exento de polémica, pues hace tiempo padeció un fallo en la correa de la distribución que debería estar ya subsanado. En términos de rendimiento, me parece una mecánica realmente interesante por su par máximo, 230 Nm, a tan sólo 1.750 vueltas, y su buen rendimiento general.
Tan sólo se nota el traqueteo propio de una mecánica de tres cilindros al salir desde parado y el sonido, lógicamente, no es su punto fuerte. A cambio, se combina perfectamente con la transmisión automática con convertidor de par EAT8, de ocho marchas y gestión deportiva en el programa Sport, que pasa completamente desapercibida en cualquier tipo de conducción.
Esta versión, al igual que los demás 208 de combustión, porta la etiqueta C y, en términos de consumo, los viajes pueden completarse con cifras en el entorno de los 6/6,5 litros, en función del ritmo y la orografía. Si sumamos algo de ciudad, el registro puede acercarse a los 7 litros.
En marcha
Como ya comenté en su día en la videoprueba de este coche (la tienes al final del texto), "la suspensión tiene un punto de firmeza muy agradable, con el que el coche se muestra capaz de abordar curvas con mucha soltura, sin que el confort quede comprometido para largos desplazamientos".
No ofrece un tacto deportivo manifiesto, pero sus contenidas dimensiones, su bajo peso y el tacto directo de la dirección facilitan mucho ese comportamiento ágil del que hace gala. Pero es que además, a velocidad de crucero, el aplomo es perfecto y tienes la sensación de estar conduciendo un compacto.
El 208 GT PureTech 130 CV dispone de los programas Eco, Normal y Sport, monta neumáticos 205/45 y puede acelerar de 0 a 100 en 8,7 segundos. Como único punto mejorable en este apartado, el sonido aerodinámico resulta algo más elevado que en otros coches de mayor tamaño, pero también sucede en muchos de sus rivales directos.
Equipamiento y precio
La dotación del acabado GT, además de lo citado, se completa con navegador, climatizador automático, pantalla central de 7 pulgadas, faros Full LED, cámara de visión trasera o freno de estacionamiento automático. Sin duda, es un utilitario con tecnologías y elementos propios de segmentos superiores y eso que lleva en el mercado desde finales de 2019.
Otras pruebas de Peugeot
Peugeot pide por esta versión 27.390 euros. No hace falta que te diga cómo está el tema de los precios de los coches nuevos, ¿verdad? Sabemos perfectamente que es un desembolso elevado, pero esta situación está dejando de ser una sorpresa, por lo que toca habituarse a ella.
Peugeot 208 GT PureTech 130 CV EAT8