A la hora de moverse por la ciudad en modo 100% eléctrico, en los últimos años han aparecido distintas soluciones en forma de cuadriciclo: desde el Renault Twizy (disponible como cuadriciclo ligero L6e o pesado L7e) al Citroën Ami y sus derivados (Opel Rocks-e y Fiat Topolino), pasando por el XEV Yoyo.

Una línea por la que también apuesta el Microlino, en este caso también como cuadriciclo pesado, respondiendo al progresivo declive de la categoría de los urbanos eléctricos, representada por los smart EQ fortwo, Renault Twingo Electric, SEAT mii electric o Volkswagen e-up!

¿Innegable punto a favor del Microlino 2024 de pruebas de este análisis en vídeo? Su diseño de aire retro y claramente inspirado en un coche clásico ya legendario como el Isetta. Y todo, en un microcoche con etiqueta 0 de la DGT que se ha creado para parecer un coche, diseñado en Suiza y fabricado en Italia.

Un modelo urbano y eléctrico, con diseño clásico

Aunque en el pasado salón de Ginebra se presentó una versión del Microlino limitada a 45 km/h, el Microlino Lite, que se puede conducir desde los 15 años con la licencia AM, la versión que se comercializa en nuestro mercado sí que requiere carné de conducir.

Todo, en un modelo con unas dimensiones muy compactas, perfectas para la ciudad: 2,52 metros de largo, 1,47 de ancho y 1,50 de alto, envueltas en esa forma de 'huevo' tan característica y con un elemento inconfundible del Isetta, como es la puerta de acceso frontal... al más puro estilo frigorífico.

El Microlino está propulsado por un motor eléctrico en la parte trasera, de 17 CV de potencia (12,5 kW) y que desarrolla un par máximo 89 Nm. Una cifra razonable para la ciudad, sobre todo, porque alcanza con bastante rapidez los 50 km/h; especialmente, al accionar el modo Sport. Además, puede circular por carretera, con una velocidad máxima de 90 km/h.

Tomando como referencia los datos oficiales del fabricante, el consumo medio en ciclo WLTP es de entre 5,9 y 6,6 kWh/100 km, aunque bajo nuestro punto de vista, que muestre la autonomía restante en porcentaje y no en kilómetros es algo a mejorar.

Dicho esto, el Microlino anuncia tres baterías de iones de litio, con distintas capacidades: de 6 kWh (91 km de autonomía), 10,5 kWh (hasta 177 km) y 14 kWh (para un máximo de 230 km).

En el caso de España, por ahora sólo está disponible la intermedia, con la que es más que razonable hacer entre 120-140 km. Aunque como siempre sucede con los eléctricos, dependerá del uso que le demos, asegurando siempre mucho más alcance en el entorno urbano. El cargador de a bordo tiene una potencia de 2,6 kW, por lo que se puede alcanzar el 80% de la batería en unas tres o cuatro horas.

Con un habitáculo biplaza bastante sencillo y un maletero de 230 litros de capacidad, que permite enfrentarse a las tareas cotidianas con bastante desahogo, en el vídeo que abre esta noticia tienes un análisis completo del habitáculo y el equipamiento. Por supuesto, también del comportamiento de este eléctrico tan especial.

Dicho esto, llegamos a la pregunta del millón, ¿cuánto cuesta el Microlino? Pues 22.990 euros, a los que habría que sumar los 410 euros que cuesta la pintura rojo Milano de esta unidad. Por otras vías, la marca ofrece una financiación por 249 euros al mes (como siempre, te recomendamos que consultes las condiciones), mientras que los programas de suscripción de Astara Move oscilan entre los 430 y 519 euros mensuales.

Microlino

Motor Eléctrico trasero
Potencia 17 CV
Par máximo 89 Nm
Batería 10,5 kWh
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h N.D.
Velocidad máxima 90 km/h
Consumo 5,9 - 6,6 kWh/100 km
Longitud 2,52 m
Anchura 1,47 m
Altura 1,50 m
Peso en vacío 497 kg
Número de asientos 2
Capacidad del maletero 230 l
Precio base 22.990 euros