El MG3 no lo quiere ni ver: el Dacia híbrido con 1.136 km de autonomía es también un pequeño GTI
Ojo al consumo medio del Sandero Stepway Hybrid 155, 4,4 litros cada 100 km, pero también atento a las prestaciones.
Cuando consigues instalar en un utilitario un tren motriz híbrido ideal para un SUV compacto, significa dos cosas: vas a tener un coche eficiente y vas a disfrutar de un vehículo rápido. Si encima ese automóvil es el Dacia Sandero, hay una tercera cualidad: un precio contenido para un etiqueta Eco.
El superventas rumano, que sigue camino firme de ser el número 1 en matriculaciones también este año, tanto en España como en Europa, pone en jaque a su 'primo', el Renault Clio full Hybrid E-Tech, pero también al Toyota Yaris y, sobre todo, al MG3 Hybrid+.
El Dacia Sandero Stepway 2026, en cinco puntos clave:
Galería: Dacia Sandero Hybrid 155 Extreme, prueba
Diseño
El restyling de la gama Sandero, sin ser muy acusado, ha supuesto cambios interesantes y acertados. Si nos centramos en el Stepway que probamos, estrena la firma luminosa LED en forma de T invertida, así como una parrilla rediseñada y robustos paragolpes con un aspecto diferente.
Ciertamente, los revestimientos resultan atractivos y cumplen su función en un vehículo que presenta 4 centímetros extra de altura libre al suelo respecto al Sandero convencional para poder circular por caminos.
Los pilotos oscurecidos se complementan con una franja negra mate entre ellos y hay molduras fabricadas con el material 'Starkle', que contiene un 20% de plástico reciclado. Las llantas de aleación llegan a las 16 pulgadas, la antena es tipo aleta de tiburón y hay una inscripción 'Hybrid' en el portón.
¿Cosas mejorables? Desde luego, el sonido poco rotundo de las puertas y el portón, así como la iluminación halógena de la luz de carretera (las 'largas'). Como contrapunto, los detalles en cobre y las prácticas barras de techo que pueden convertirse en una baca aportan distinción y una gran versatilidad, respectivamente.
Interior
La cabina sigue estando formada por plásticos de tacto duro, aunque en el caso del acabado Extreme hay algún que otro recubrimiento que mejora la calidad percibida. Como curiosidad, las salidas de aire tienen forma de T invertida, como la iluminación diurna que antes mencionaba.
La nueva pantalla multimedia de 10,1 pulgadas domina el centro del salpicadero, con navegación opcional e integración del smartphone. Delante del conductor tenemos el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, actualizado con gráficos más legibles y modernos.
Al igual que en los Duster y Bigster, Dacia también ha introducido el práctico sistema YouClip, que permite fijar accesorios y soportes en varios puntos del habitáculo. Los asientos delanteros son sencillos, pero suficientemente cómodos, aunque la regulación por puntos del respaldo no es, ni mucho menos, la mejor solución para encontrar la postura idónea al volante.
En la consola central observamos el nuevo selector E-Shifter, compacto y funcional, que se maneja con facilidad. Me han gustado especialmente las alfombrillas de goma, muy fáciles de limpiar, pero echo en falta la regulación en altura de los cinturones de seguridad delanteros.
Desde el punto de vista práctico, el Sandero Stepway, con 4,10 metros de longitud, dispone de unas plazas traseras bastante aprovechables por adultos de talla media. Sí hay asideros para sujetarse en curvas y un puerto USB, pero no un plafón de luz ni salidas de aire.
También elogiable es el maletero, que alcanza los 328 litros, una cifra bastante buena en el segmento B. El plano de carga se puede situar en dos alturas y, debido a la integración de la batería, no hay rueda de repuesto, así que cuidado en las excursiones 'off road'.
Mecánica
Una vez más, hemos vuelto a comprobar que el tren motriz híbrido de 156 CV del Grupo Renault es uno de los mejores del mercado en cuanto a eficiencia. En una conducción completamente descuidada y sin usar nunca el modo Eco, hemos marcado cifras en el entorno de los 4,7 y 4,9 litros cada 100 km. Recuerda que la autonomía homologada supera los 1.100 km.
Conformado por un motor 1.8 atmosférico de gasolina con 103 CV y dos mecánicas eléctricas de 20 y 49 CV (la de menor potencia sólo actúa como generadora de electricidad), el sistema de propulsión permite movernos durante bastante tiempo en modo 0 emisiones.
Así, partiendo desde parado, este vehículo gana velocidad de forma palpable sin que la mecánica de combustión se active. Lo mismo sucede en la ciudad o manteniendo una velocidad de crucero en carreteras secundarias.
Pero ojo, porque hablamos de un utilitario con 156 CV combinados, es decir, un pequeño GTI en toda regla, algo que queda confirmado a la hora de adelantar o afrontar largos repechos. El Sandero Stepway Hybrid 155 hace el 0 a 100 en 8,3 segundos, pero realmente parece que corre incluso más.
De este modo, iguala la principal cualidad del MG3 Hybrid+, con 197 CV combinados, capaz de hacer esa misma maniobra en 8 segundos. Pero si el MG tiene el problema de acabar con la batería descargada en ciertos momentos, nosotros nunca vivimos esa situación con el modelo rumano a pesar de ponérselo difícil en puertos de montaña.
¿Y la transmisión? Como siempre hemos comentado, la caja Multimodo, con cuatro marchas para la mecánica de combustión y dos para la eléctrica, resulta suave y pasa muy desapercibida en un uso normal. Ahora bien, cuando demandamos aceleración y la caja tiene que reducir de marcha para ganar velocidad, se produce un pequeño lapso de tiempo (un segundo, aproximadamente) hasta que reacciona.
Esta lentitud confirma que, en determinadas circunstancias de conducción, toca anticipar la maniobra. Tampoco es una caja pensada para una conducción deportiva, pues en esta tesitura suele mantener revolucionado más tiempo de lo habitual el motor de combustión, es decir, no salta a una marcha más.
En marcha
El Dacia Sandero Stepway 2026 sigue sustentado en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, como por ejemplo el Renault Clio, pero hay una diferencia palpable de aplomo y efectividad entre ambos.
Curiosamente, aunque el modelo rumano oscila en curvas, la suspensión no es tan cómoda como se puede prever, porque las irregularidades de las carreteras o los reductores de velocidad de las ciudades se hacen patentes en la conducción. Puede que la combinación muelle-amortiguador no sea la más adecuada.
La dirección es la propia de un Renault de hace una o dos décadas: muy asistida, nada informativa y completamente artificial. Personalmente, me ha costado hacerme a ella sobre todo a la hora de trazar curvas, porque no tienes ningún tipo de simbiosis con ella. También es justo decir que el coche siempre va por donde le pides con el volante.
La patente sensación de velocidad tiene un punto de diversión extra porque, realmente, parece que se circula a una velocidad superior a la real. Quizá el bajo aislamiento de ruidos aerodinámicos, sobre todo por autopistas y autovías, es el causante de esta situación.
Respecto a su predecesor, ya contamos con discos traseros, así que el pedal del freno no se hunde de forma peligrosa ni siquiera en uso deportivo. En marcha, te gustará contar con el reconocimiento de señales de tráfico y el control del ángulo muerto.
Como comentaba antes, hay un modo Eco que suaviza la respuesta al acelerador para gastar menos. También se ofrece otro programa de conducción, el de terreno blando, que equivale a un control de tracción avanzado para optimizar la motricidad en zonas con baja adherencia. Por último, el modo E-SAVE permite mantener la carga de la batería.
El indicador EV aparece en la instrumentación para señalar cuándo estamos realizando una conducción 100% eléctrica. No obstante, hay un esquema, también en el cuadro de instrumentos, que informa sobre el funcionamiento del sistema híbrido en tiempo real.
No me quiero olvidar del mejor sistema del mercado para desconectar las ADAS más molestas: basta hacer un doble clic en un botón que hay a la izquierda del salpicadero. Por cierto, el acabado Extreme puede incluir opcionalmente cámara de visión delantera, algo nada habitual en un segmento B.
Por último, cabe mencionar que los neumáticos Continental EcoContact 7 S tienen un amplio perfil 60, ideal para no dañar las llantas en caminos o bordillos altos.
Equipamiento y precio
El Sandero Stepway Hybrid está disponible con los acabados Expression y Extreme por 19.825 y 21.127 euros al contado, respectivamente. Con el nivel más alto, viene de serie, además de lo citado, equipo de sonido con cuatro altavoces, tapicería TEP Microcloud, acceso y arranque sin llave, sensores de alumbrado, lluvia o aparcamiento, así como cubiertas de los retrovisores en gris meghalite.
Otras noticias de Dacia
Si te interesa el Sandero híbrido con la carrocería convencional, lo tienes en Expression y Journey por 18.523 y 19.453 euros al contado, respectivamente. ¿Y el MG3 Hybrid+? Es más caro, pues sus tarifas comienzan en 21.090 euros y llegan a 22.590.
Dacia Sandero Hybrid 155 Extreme
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