Nissan LEAF 2026: road trip con un coche eléctrico de otro planeta (prueba en vídeo)
Conducimos más de 600 km este eléctrico de tercera generación, desde un paisaje marciano hasta un centro de comunicaciones espaciales.
Un viaje con un eléctrico que parece sacado de otro planeta, pero que puedes conducir en la Tierra... por paisajes que parecen sacados de Marte. Desde luego, no es pequeño el reto que nos ha planteado el Nissan LEAF 2026, la tercera generación del vehículo eléctrico japonés.
Y aunque no hemos recorrido con este Nissan los 225 millones de kilómetros que separan la Tierra y Marte, sí que hemos llevado a cabo un road trip de más de 600 km, con una parada de unos 20 minutos para cargar la batería, uniendo Minas de Riotinto (Huelva) con Robledo de Chavela (Madrid).
Así, tras empezar nuestra aventura por el paisaje marciano del Parque Minero de Riotinto, un lugar ahora dedicado a la investigación y la divulgación, donde la NASA lleva a cabo distintas pruebas por su similitud con el Planeta Rojo, acabamos llegando al Complejo de Comunicaciones del Espacio Profundo de Madrid, la estación de la Red del Espacio Profundo (DSN) de la NASA en Robledo de Chavela.
Galería: Prueba Nissan LEAF 2026
Nissan LEAF: eléctrico de tercera generación
En resumen, un completo road trip para analizar la última generación de este eléctrico, que aterrizó en 2010 y al que no tardaron en llegarle los reconocimientos: ese mismo año ganó el premio al Coche del Año en Europa (primer eléctrico en conseguirlo) y en 2011 se proclamó Coche del Año en el Mundo.
Todo, para llegar hasta nuestros días con una nueva plataforma, más potencia y autonomía, la última tecnología y, como te contamos en el vídeo, con un nuevo concepto, en el que ha evolucionado del clásico compacto hacia un crossover de aire coupé, fabricado en Europa y con un precio desde 27.000 euros, en el mejor de los casos.
Nissan LEAF 2026, vista lateral
Evolución total de diseño
Como explicamos en el vídeo, la evolución del diseño del modelo ha sido total, incluyendo un trabajo aerodinámico exhaustivo, que se traduce en un coeficiente Cx de 0,25. De hecho, sus formas se han creado para optimizar la dinámica de fluidos y aumentar la autonomía, en cierto modo, incluyendo algunos rasgos de berlina (para competir contra el Tesla Model 3).
Entre los elementos a destacar, encontramos manillas enrasadas en las puertas delanteras, tiradores integrados en los marcos de las ventanillas traseras, llantas de aleación de 19 pulgadas carenadas parcialmente, alerón trasero integrado casi con la luneta (y sin limpia trasero), un frontal limpio y con faros unidos, logo iluminado...
Tampoco falta una parte trasera muy personal, con pilotos tridimensionales y cierto aire al Nissan Z (que no se vende en Europa), así como una firma lumínica que opta por el recurrente juego de palabras en japonés entre el número 23 (ni-san) y el nombre de la marca. Te lo explicamos en el vídeo.
Nissan LEAF 2026
Además, como ya hemos adelantado, recurre a la plataforma AmpR Médium (antes conocida como CMF-EV) que también usa el Ariya. Eso sí, se sitúa por debajo por dimensiones, con 4,35 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,55 de alto, con una batalla de 2,69 metros.
Y todo esto, en un catálogo que incluye cuatro acabados, denominados Engage, Engage+, Advance y Evolve. Dependiendo del escogido, existen cuatro opciones de pintura normal, dos metálicas y dos perladas, así como seis combinaciones bitono, cuatro metalizadas y dos perladas.
Nissan LEAF 2026
Dos opciones mecánicas y hasta 623 km
Pasando al aspecto mecánico, la gama es sencilla, pero completa, siempre con un motor y tracción en el eje delantero, dividida entre las versiones Standard Range (la de acceso) y Extended Range.
En el caso de la primera, anuncia 130 kW de potencia (177 CV) y 345 Nm de par máximo, al tiempo que trabaja junto a una batería de 52 kWh de capacidad, para homologar hasta 450 km de autonomía.
Nissan LEAF 2026: siempre con motor frontal y tracción delantera
El que caso de la unidad que conducimos y analizamos, conocida como Extended Range, las cifras aumentan hasta los 160 kW de potencia (218 CV) y 355 Nm de par, junto con una batería de 75 kWh de capacidad, que permite homologar hasta 623 km de autonomía en ciclo WLTP.
Así, el Nissan LEAF trata de ser un eléctrico para todos los públicos, desde familias que buscan espacio, autonomía y bajo coste de uso a gente que valora la tecnología y el diseño, pasando por parejas más mayores y sin hijos, que buscan la fiabilidad y la sostenibilidad.
Complejo de Comunicaciones de Espacio Profundo de Madrid
Buenos consumos y mucha autonomía real
Aunque lo analizamos al detalle en el vídeo, no está mal recordar que, en el caso de la versión que estamos conduciendo, el Evolve de 218 CV y batería de 75 kWh de capacidad, el consumo homologado es de 14,7 kWh cada 100 km y la autonomía oficial alcanza los 582 km.
¿Datos reales? Aunque en conducción urbana es posible acercarse a los 12 kWh cada 100 km, durante nuestro viaje, el consumo se ha movido entre los 15,9 y los 18 kWh cada 100 km, que son cifras muy buenas al hablar de un viaje rápido (y en ciertos momentos, muy rápido) por autopista. Sobre todo, porque nos ha permitido disfrutar de entre 450 y 480 km de autonomía "real". Datos que serían mayores con una conducción más relajada y eficiente, no cabe duda.
Nissan LEAF 2026, Parque Minero de Riotinto
Si hablamos del proceso de recarga, en el caso de la batería de 75 kWh de capacidad, se puede cargar en corriente alterna a 11 kW (unas 6-7 horas) o en corriente continua a 150 kW, para pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos (recuperando hasta 420 km). Además, cuenta con función de carga bidireccional V2L a 3,6 kW.
Tampoco debemos pasar por alto que el coche anuncia unas buenas prestaciones, al alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y acelerar de 0 a 100 en 7,6 segundos, o que incluye cuatro programas de conducción (Normal, Sport, Eco y Perso), distintos niveles de regeneración gestionados mediante levas o la conducción de pedal único e-Pedal.
Prueba Nissan LEAF 2026
Un interior tecnológico y espacioso
Sin querer adelantar demasiado de lo que puedes ver el vídeo, en líneas generales, el interior es otro de los puntos donde destaca el LEAF, tanto por diseño como por tecnología y espacio.
A modo de resumen, diremos que cuenta con tapicería de cuero sintético negro, dos pantallas de 14,3 pulgadas, tecnología Google integrada (Maps, Play con más de 70 apps y Assistant), navegación con planificador de rutas, sistema de sonido Bose con nueve altavoces y subwoofer (con altavoz para el conductor), iluminación ambiental de 64 colores, asientos con reglaje eléctrico, función de masaje...
Las plazas traseras, por su parte, son correctas por espacio y no faltan los detalles: aireadores, asideros, doble punto de carga USB-C, iluminación. ¿Y el maletero? Pues cuenta con apertura y cierre eléctricos, doble fondo configurable y 437 litros de capacidad.
Nissan LEAF 2026, el interior
Dinámica, equipamiento y precios
Para finalizar, y sin hacerte demasiado 'spoiler' de cómo se comporta, hay aspectos que debemos destacar: la suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, la buena insonorización, el tacto del pedal del freno, la puesta a punto de la dirección, su capacidad de tracción y aceleración...
Además, este LEAF está totalmente equipado, destacando la función de conducción semiasistida ProPILOT con Navi-Link, un completo catálogo de ADAS, la cámara 360 con efecto 3D y ocho puntos de vista, el techo panorámico que se oscurece automáticamente...
¿Y los precios? Pues con descuentos y ayudas se mueven entre los 28.000 y los 39.530 euros, que bajan hasta los 27.000 y 38.530 euros, si se opta por la fórmula de la financiación. Y por último, no debemos olvidar de que la garantía inicial de 3 años o hasta 100.000 km puede ser de hasta 10 años o 200.000 km, si se pasan las revisiones en la red oficial Nissan.
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Nissan LEAF Extended Range 75 kWh 4x2 Evolve
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