Toyota prueba su nuevo motor de gasolina en un GR86 especial

La marca independiente Gazoo Racing aprovechó la última cita de la serie japonesa de resistencia Super Taikyu para probar el GR86 Future FR Concept, un prototipo experimental con un nuevo motor atmosférico 2.0 de cuatro cilindros en línea.

Con nombre en clave G20E, este propulsor forma parte de la nueva familia de motores de cuatro cilindros de Toyota, más pequeños y ligeros. El fabricante japonés lleva tiempo adelantando estas mecánicas, incluida en el GR Yaris M Concept y en un coupé posterior, donde la unidad de 2 litros va montada detrás del conductor. En el GR86, se aloja bajo el capó y entrega alrededor de 223 CV.

Sube mucho de vueltas

La cifra queda lejos de la del G16E-GTS del GR Yaris, pero eliminar el turbocompresor ha permitido aligerar el tren delantero. El retraso del turbo ('turbo lag') desaparece, obviamente, y el piloto de Gazoo Racing Kazuya Oshima declaró a la revista Car Watch que el motor sube más de vueltas de lo que esperaba el equipo de desarrollo. La configuración atmosférica también debería ofrecer una respuesta al acelerador más inmediata y predecible.

Toyota todavía no ha confirmado qué motor utilizará la próxima generación del GR86. Aun así, este coche de carreras ofrece una mirada interesante a las soluciones que Toyota está estudiando para sus futuros deportivos.

Motor Toyota G20E

Habrá un nuevo GR86

Dado que Toyota acaba de empezar a probar el motor atmosférico de 2 litros en un coche de carreras, no conviene esperarlo pronto en el GR86 de próxima generación. El programa de desarrollo todavía tiene mucho recorrido por delante, y los ingenieros necesitarán tiempo para ajustar el propulsor antes de plantearse su uso en un modelo de producción.

Si el motor supera el corte, podrían pasar un par de años hasta verlo en la calle. Por ahora, Toyota no ha confirmado si el próximo GR86 abandonará su motor bóxer de 2,4 litros de origen Subaru en favor de un cuatro cilindros propio.

Motor Toyota G20E

Motor Toyota G20E

El deportivo relativamente asequible aún no ha muerto

Parece claro que Toyota no va a abandonar su deportivo asequible, al menos fuera de Europa. El GR86 se ha hecho un hueco como coupé de propulsión relativamente accesible en una época en la que los coches pensados para disfrutar al volante son cada vez más caros y complejos.

Ahora que Toyota está probando la familia G20E tanto en deportivos de motor delantero como de motor central, parece decidida a explorar distintas aplicaciones para sus sistemas de propulsión de nueva generación.

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