Xiaomi ficha a un diseñador de Lamborghini para crear sus nuevos coches

Trabajó en el Porsche 718 Boxster, ayudó a crear el Mission E que se convirtió en el Taycan, dio forma al Vision GT y diseñó el Lamborghini Temerario. Tras ese exitoso curriculum, Fabian Schmolz deja de lado los superdeportivos europeos para dirigir el diseño exterior de Xiaomi Auto en Europa, una decisión que debería cambiar positivamente la imagen de la marca.

Los primeros modelos de Xiaomi, el SU7 y el YU7, ya han llegado al mercado europeo en medio de la controversia. El SU7 ha sido apodado como el 'Taycan chino' y el YU7 está considerado como un clon del Ferrari Purosangue. Incluso han circulado memes al respecto.

La llegada de Schmolz tiene que ser el punto de inflexión para disipar estas comparaciones y dotar a la marca china de una personalidad propia, algo fundamental para tener éxito en nuestro continente, con clientes bastante exigentes.

Galería: Xiaomi YU7 2025

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Fuente: Xiaomi

La misión concreta de Schmolz es "transformar el diseño de Xiaomi en algo reconocible y conmovedor". Como señaló Li Tianyuan, director de Diseño Industrial de la compañía, "la tecnología se puede copiar, pero lo que realmente conquista es la sensación de deseo al contemplar un coche".

El objetivo es crear modelos "científicos, naturales e intuitivos", pero sobre todo, capaces de conectar con el público para lograr que los potenciales clientes se planteen la compra de un automóvil chino y no de un supercoche europeo.

La experiencia del diseñador con importantes marcas europeas lo convierte en una pieza clave en la construcción de esta nueva identidad. Al liderar el diseño de los coches eléctricos de Xiaomi, Schmolz tendrá la oportunidad de escribir un capítulo en blanco en la transición energética. La falta de tradición de China puede convertirse en una ventaja, permitiendo la creación de nuevas narrativas sin las ataduras del pasado.

Los creadores de los coches chinos

¿Quiénes son los diseñadores occidentales de los nuevos coches chinos?

No está solo

Fabian Schmolz no es un caso aislado. China ha atraído a varias figuras destacadas del diseño europeo. Laurens van den Acker, ex de Renault, ha trabajado con NIO. Peter Horbury, quien estuvo en Volvo y Ford, asumió el diseño en Geely y Lynk & Co. Kai Zhang, quien provenía de Audi y Mercedes-Benz, ahora trabaja en Xpeng. Y Charles Treen, ex de Jaguar, ha colaborado ​​con BYD en el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos.

Este movimiento demuestra que China ha trascendido su papel como proveedor de autos asequibles y se ha convertido en un verdadero centro creativo. Es allí donde se experimentan conceptos de electrificación, estilo e innovación a escala global.