Toyota tiene un Jimny... ¡y no lo aprovecha!

Históricamente, el Suzuki Jimny ha sido un todoterreno 'de manual': pequeño, ligero, con ejes rígidos y reductora, de ahí que haya sido tan bien valorado y considerado entre los clientes y los periodistas especializados. ¿Pero sabías que Toyota podría haber tenido un rival directo igual de bueno?

Antes de contarte más sobre él, debemos explicar que se trata del 4x4 de Daihatsu, marca perteneciente a la compañía japonesa. Hablamos del Terios, un vehículo que en la primera década del siglo XXI, ofrecía prácticamente los mismos argumentos que el propio Jimny. 

Galería: Daihatsu Terios 2007

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Fuente: Daihatsu

Tracción 4x4 permanente, como los Subaru

Este vehículo, con 4,08 metros, tenía cinco plazas y disponía de puertas traseras. Como puedes ver en las imágenes, contaba con cortos voladizos, una solución ideal para lograr destacados ángulos todoterreno (38º de ataque y 37º de salida). Además, Daihatsu prometía "un bajo coste de mantenimiento". 

El coche disfrutaba de tracción total permanente (más eficaz que la conectable) con una distribución del par del 50% para cada eje. El diferencial central permitía circular por asfaltos secos sin dañar ningún componente mecánico, mientras que la altura libre al suelo llegaba a los 19 cm, que no era un dato especialmente destacado.  

También hay que señalar el pequeño radio de giro del vehículo (9,8 metros), lo que podía ser un aliado a la hora de tener que cambiar de sentido en el campo (imagina un camino equivocado) y, por supuesto, para maniobrar en las ciudades. 

Foto: Daihatsu

Un sencillo motor de gasolina

Del interior, Daihatsu contaba que, al abatir los asientos traseros, se obtenía una longitud de 1.290 mm, "suficiente para introducir una bicicleta de montaña". El práctico maletero disponía de 380 litros (como el del actual Volkswagen Golf) e integraba prácticos ganchos de sujeción en el suelo. 

En cuanto al motor, el Daihatsu Terios empleaba un bloque atmosférico de gasolina con 1,5 litros y 105 CV a 6.000 rpm. En este caso, casi calca la mecánica del Jimny Pro, con la misma cilindrada, sin turboalimentación y con 102 CV. 

Igualmente, se podía escoger con un cambio manual de cinco velocidades o con un automático de cuatro. Con la primera transmisión, el coche homologaba 6,6 litros cada 100 km en ciclo extraurbano, mientras que con la segunda, esa cifra subía a 7,7.

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¿Volverá el Terios como un Toyota?

Frente al Jimny, el Terios tenía más argumentos en conducción sobre asfalto gracias, principalmente, al chasis monocasco y a las suspensiones independientes en ambos ejes (McPherson delante con barra estabilizadora y multibrazo detrás). 

De serie, el pequeño 4x4 japonés venía con aire acondicionado, dirección asistida, ABS con EBD, airbags frontales y laterales, tres cinturones de seguridad traseros de tres puntos, radio/reproductor de CD, cuatro elevalunas eléctricos y sensores de aparcamiento traseros. 

¿Te imaginas que Toyota resucita el Terios con componentes modernos? Sería un 'bombazo' y estamos convencidos de que triunfaría en todo el mundo porque propone lo que mucha gente busca para divertirse en el campo. Nosotros hemos hecho nuestra labor y aquí dejamos planteada la idea.