Volkswagen Tayron: conducimos el siete plazas, mezcla de exclusivo y práctico
¿Está justificado un mayor desembolso frente al Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008, el Nissan X-Trail o el EBRO s800?
Conducir uno de los SUV de siete plazas más exclusivos del mercado invita a analizar cuidadosamente cada uno de sus apartados. ¿El motivo? Comprobar si merece la pena realizar un mayor desembolso frente a unos rivales también de gran calidad, como son el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008, el Nissan X-Trail, el Renault Espace y, por qué no, también el EBRO s800.
Por eso, en esta Guía de Compra, además de hablar sobre los puntos fuertes y mejorables del vehículo, analizaré los precios de esos rivales frente a la tarifa del Volkswagen Tayron TDI 150 CV R-Line con siete plazas, 51.095 euros al contado (53.365 el eTSI de gasolina con la misma potencia, pero con etiqueta Eco). Por cierto, no te pierdas los siguientes enlaces destacados para complementar la información.
El nuevo Tayron, al detalle
El Volkswagen Tayron TDI 150 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Volkswagen Tayron TDI 150 CV 7 plazas
Diseño
El hecho de que la denominación 'Tiguan' haya desaparecido del nombre del vehículo es un acierto, pues muchos lo considerarán un coche desarrollado desde cero y no un Tiguan alargado, pese a que así es en realidad. Esta maniobra de marketing hay que elogiarla como se merece, ya que aumenta el caché del todocamino.
La línea deportiva del acabado R-Line queda más que patente y, pese a ser un SUV de corte familiar, ambos aspectos casan muy bien. Los paragolpes específicos con trama en rombo, los logotipos iluminados, las tiras luminosas o las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas (opcionales) se integran perfectamente en este SUV de casi 4,80 metros de largo. ¿Echas en falta unas salidas de escape a la vista? No hubieran quedado mal, ¿verdad?
Interior
Lógicamente, el interior también lo conocemos del Tiguan. Han desaparecido mandos convencionales que actuaban de atajos, pero en general, la ergonomía se lleva una buena nota, pues resulta intuitivo manejar las temperaturas del climatizador, desconectar las ayudas a la conducción o elegir el programa deseado.
De hecho, hay un dial giratorio físico que permite realizar algunas de esas acciones habituales y los mandos del volante son de los de 'toda la vida'. Ahora bien, hay que habituarse algo al selector de la transmisión, que es la leva derecha del volante, y por ende, al limpiaparabrisas, que ha pasado a la de la izquierda junto con los intermitentes.
Los materiales empleados en el salpicadero son normales, nada que invite acercarse a una marca premium, y muchos valorarán especialmente las molduras con iluminación personalizada que hay delante del acompañante y en las puertas. También llaman la atención los asientos con reposacabezas integrados, pero no temas porque son realmente cómodos.
El espacio en la segunda fila es bastante bueno, aunque no hay tres plazas individuales, algo que hubiera destacado frente al resto de rivales. A la tercera fila (sin sobrecoste) se puede acceder por los dos laterales y hay dos asientos pensados para niños o adultos bajos, como es habitual.
Sorprende el buen espacio en el maletero con el aforo lleno, 345 litros, mientras que con la tercera fila guardada, hay 850 litros para el equipaje. Entiendo que esta cifra se da con los asientos de la segunda fila en la posición más adelantada posible. Por cierto, la bandeja cubremaletero se puede guardar en un doble fondo cuando viajan siete personas.
Mecánica
Hay que seguir valorando positivamente los motores diésel en vehículos grandes y pesados como el Tayron. De acuerdo, el coche no porta la etiqueta C, pero una mecánica de gasóleo tiene todo el sentido cuando se va a viajar habitualmente. Si no es así, puedes plantearte la opción de gasolina con hibridación ligera eTSI de 150 CV, aunque como ya has visto antes, implica un mayor desembolso.
Durante la prueba nos hemos movido entre 6,5 y 7 litros cada 100 km, principalmente con kilómetros interurbanos. Recuerda no castigar al propulsor con mucha ciudad porque, a la larga, pueden surgir problemas derivados de las emisiones (catalizador, filtro de partículas...). Periódicamente, haz kilómetros 'de calidad'. En cuanto sonoridad, sólo se escucha algo el motor en frío y en situaciones algo extremas, como subiendo un puerto de montaña. A velocidades de crucero, pasa totalmente desapercibido.
Las prestaciones son más que correctas para alcanzar y fijar velocidades de crucero: de 0 a 100 en 9,7 segundos y 207 km/h de punta. Por su parte, la transmisión automática de doble embrague DSG con siete velocidades pasa muy desapercibida, excepto a la hora de cambiar de ritmo con rapidez, pues la reducción de marcha no es del todo rápida. Eso no sucede en el modo S porque lleva el motor más alto de vueltas.
En marcha
¡Qué fácil es decir que un SUV de gran tamaño es muy equilibrado y qué difícil es conseguirlo! El Tayron tiene ese tacto dinámico tan propio de Volkswagen, con una excelente calidad de rodadura y un compromiso perfecto entre comodidad y diversión.
Sin duda, se disfruta más devorando kilómetros sin piedad (que es su gran cometido) y sin producir apenas cansancio en los ocupantes, pero también es un vehículo que se mueve con nobleza por curvas. Sólo subvira en las más cerradas o en aquellas donde entramos a una velocidad poco adecuada, si bien es un vehículo que propone una conducción muy natural por ellas.
Equipamiento y precio
La verdad es que el acabado R-Line viene muy bien equipado y Volkswagen tan sólo plantea opcionales muy concretos, como la suspensión adaptativa, el Head-up Display o una gran pantalla central de 15 pulgadas. Te recomiendo que te fijes en los paquetes de equipamiento, pues son bastante ventajosos en cuanto al desembolso.
¿Elegiría el Tayron frente a sus rivales? Por acabados, versatilidad o imagen, no he visto nada especialmente exclusivo. Ahora bien, si hablamos de motores, sus rivales emplean mecánicas inferiores, tanto por consumos algo elevados como por ser, en algunos casos, bloques de tres cilindros.
| Vehículo | Motor/Potencia | Precio al contado |
| Volkswagen Tayron R-Line 7 plazas | Diésel 2.0 TDI 150 CV | 51.095 euros |
| Skoda Kodiaq Sportline 7 plazas | Diésel 2.0 TDI 150 CV | 52.410 euros |
| Peugeot 5008 GT Hybrid 7 plazas | Híbrido ligero 1.2 145 CV | 45.680 euros |
| Nissan X-Trail N-Connecta 7 plazas | Híbrido ligero 1.5 163 CV | 34.550 euros (financiando) |
| Renault Espace Esprit Alpine | Híbrido 200 CV | 47.080 euros |
| EBRO s800 Luxury | Gasolina 1.6 TGDI 147 CV | 38.990 euros |
Volkswagen Tayron R-Line 2.0 TDI 110 kW 150 CV 7 plazas
Recomendado para ti
Ganamos el Ayvens Ecomotion Tour 2025 con un Volkswagen Tayron
Sorpresa: el actualizado Jeep Avenger debuta en Brasil
Se parece al Tayron, pero este SUV chino vale como el Polo
Vespa celebra 80 años mostrando su publicidad retro
Volkswagen Tayron 2025, los 5 puntos clave del nuevo SUV alemán
¿El Lamborghini Temerario Sterrato? Podría ser así
Nuevo Volkswagen Tayron 2025: megaSUV, -5.450 €, DCC Pro + 124 km eléctricos