Dacia Bigster (2025): así es en vivo el hermano mayor del Duster

Con el nuevo Bigster, Dacia da un paso importante para la marca, ya que por primera vez la marca del Grupo Renault ataca un segmento en el que no sólo la relación precio/prestaciones, sino también el estatus y el prestigio desempeñan un papel importante en la decisión de compra.

Sólo el tiempo dirá si el nuevo Bigster puede triunfar también en el segmento SUV-C con las cualidades clásicas de Dacia y algunas nuevas características premium. Sin embargo, los requisitos previos son bastante buenos.

Cuando la antigua marca rumana Dacia emprendió un nuevo comienzo bajo el paraguas de Renault a mediados de la década de 2000, la marca era claramente sinónimo de coches extremadamente asequibles con un alto valor utilitario. El Logan fue el primer representante moderno de Dacia y ofrecía mucho espacio, pero contaba con la tecnología Renault de la penúltima generación y era bastante básico en términos de confort.

Galería: Dacia Bigster (2025) estreno

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Fuente: Christopher Otto

Con el paso de los años, Dacia ha conseguido mantener la excelente relación precio/prestaciones ofreciendo cada vez más confort y tecnología moderna sin renegar de sus raíces. El Duster es un ejemplo perfecto del éxito de esta estrategia. Y su cuota de mercado sigue creciendo, especialmente entre los clientes particulares.

Ahora, sin embargo, Dacia alcanza las estrellas (según sus estándares) y lanza un nuevo modelo en el segmento C-SUV.  En esta porción de la tarta, se encuentran nombres, como los Audi Q3 y BMW X1, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Kodiaq o Volkswagen Tiguan. Echamos un primer vistazo a si Dacia logra el equilibrio entre el pragmatismo típico de la marca y estas nuevas exigencias.

Exterior | Interior | Motores | Precios

Exterior

A primera vista, el Bigster es sin duda un SUV impresionante. Con una longitud de 4,57 metros, se acerca más al extremo superior del segmento C y es 25 centímetros más largo que el Duster. El voladizo trasero muestra dónde va el plus de longitud.

En general, el Bigster tiene un aspecto muy poderoso gracias a sus líneas claras y bordes afilados. Recuerda mucho al ejercicio de diseño 'Bigster Concept' presentado en 2021. El vehículo tiene un aspecto muy robusto, pero no por ello deja de ofrecer algunas características de diseño agradables, en el frontal y las puertas, así como por encima de la matrícula trasera.

Y en lugar de seguir la tendencia del negro brillante, los diseñadores de Dacia han optado por una mezcla de negro brillante y mate, creando un acabado más resistente. Una fuerte protección de los bajos en la parte delantera y trasera acentúa la robustez del vehículo. Especialmente con las llantas opcionales de 19 pulgadas y el exclusivo color 'Indigo Blue', el Bigster tiene un aspecto muy maduro y en absoluto barato. Además, la 'Y', que se encuentra en todo el vehículo, sirve como elemento gráfico pionero. 

Interior

En el interior, Dacia ha tenido que rebuscar aún más para ajustarse al presupuesto y satisfacer a una clientela nueva y exigente. Según la empresa, la atención se centró en lo esencial: espacio, ergonomía y confort.

El salpicadero muy perfilado y elevado llama inmediatamente la atención. Con sus líneas claras y sus formas geométricas, retoma el diseño del exterior y lo continúa a la perfección. Todo parece muy robusto, pero también tiene un cierto efecto de bienestar.

El acabado es muy atractivo, aunque sigue sin haber plásticos poco espumosos ni materiales nobles. Aunque el Bigster parece mucho más elegante por dentro que el Duster, por ejemplo, pero todavía está lejos de ser 'premium'. Sólo el volante, forrado en cuero, parece tener bastante clase, lo que destaca especialmente porque, por lo demás, predomina el plástico duro.

Dacia también tiene algunos trucos en la manga, como el sistema You-Clip, ya conocido en el Duster, que permite fijar de forma sencilla y práctica diversos accesorios en puntos importantes del habitáculo. Ya sea una linterna, un gancho para el abrigo o un soporte para la tableta, todo se puede colocar de forma rápida y sencilla.

Una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas viene de serie en todas las variantes del modelo (a diferencia del Duster). En los Bigster Essential y Expression, la pantalla da acceso al sistema multimedia Media Display, con cuatro altavoces e integración inalámbrica del smartphone, a través de Apple CarPlay y Android Auto.

Los Bigster Extreme y Bigster Journey están equipados con el sistema multimedia Media Nav Live, que ofrece navegación conectada con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho años.

La información de conducción (cuadro de instrumentos) se muestra en una pantalla de 7 pulgadas (Essential y Expression) o en una pantalla digital de 10 pulgadas (Extreme y Journey), en color y personalizable según tus preferencias.

En términos de espacio, Dacia promete uno de los vehículos más espaciosos de la categoría. Los asientos delanteros son muy cómodos con mucho espacio en todos los lados. En la banqueta trasera, el espacio para las rodillas es abrumador y subjetivamente casi iguala al del líder de la clase, el Skoda Kodiaq. El espacio para la cabeza también es impresionante, a pesar del enorme techo panorámico. El ajuste semieléctrico de los asientos y el climatizador bizona aportan un poco de lujo.

El maletero cubica hasta 667 litros hasta el borde inferior de las ventanillas, lo que debería ser suficiente en todas las situaciones. Con la función Easy Fold, los respaldos traseros pueden abatirse muy fácilmente con dos palancas desde el maletero.

El suelo del maletero está protegido por una alfombrilla de goma robusta y fácil de limpiar que se puede enrollar fácilmente cuando no se utiliza. Viene de serie en el nivel de acabado Extreme y está disponible como accesorio en las demás versiones. El portón trasero puede accionarse eléctricamente bajo pedido y, a diferencia de la competencia, no necesita motor, como ya se ha mencionado con orgullo en varias ocasiones.

Motores

Habrá cuatro motores disponibles desde el principio. El Bigster TCe cuenta con una unidad motriz de nuevo desarrollo, que se utiliza en el Bigster por primera vez en todo el Grupo. El TCe combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de nueva generación, basado en el ciclo Miller, con un sistema híbrido ligero de 48 V y una caja de cambios manual de seis velocidades. Con un total de 140 CV, el Bigster ya tiene un motor 'estrella'.

El segundo del grupo es el ECO-G 140, que puede funcionar tanto con gasolina como con gas natural. La propulsión por gas natural es una especialidad de Dacia. Con el Bigster, Dacia abre nuevos caminos y combina por primera vez una propulsión bivalente con un sistema híbrido ligero de 48V. Esto ayuda al motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros a arrancar y acelerar tanto en modo gasolina como en GLP.

Los dos depósitos contienen un total de 99 litros de combustible (50 litros de gasolina y 49 litros de GLP) y permiten una autonomía de hasta 1.450 kilómetros. El depósito de GLP está alojado bajo el piso del maletero para no afectar al espacio de carga. Un interruptor en el salpicadero permite cambiar rápidamente de un tipo de combustible a otro.

El motor superior es el también nuevo Hybrid 155. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 107 CV, dos motores eléctricos (un motor de 50 CV y un arrancador/generador de alto voltaje), una batería de 1,4 kWh (230 V) y una transmisión eléctrica automática que tiene cuatro marchas para el motor de combustión y dos más para los motores eléctricos. Como el Bigster arranca siempre eléctricamente, se puede prescindir por completo del embrague.

El TCe 130 4x4 es el propulsor perfecto para los que realmente quieren viajar fuera de la carretera más a menudo. Esta versión con tracción a las cuatro ruedas se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema híbrido ligero de 48 V para una eficiencia óptima. También en este caso, el motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros recibe asistencia eléctrica al arrancar y acelerar.

Variantes

El nuevo Bigster está disponible en tres niveles de acabado: Essential, Expression y las dos versiones superiores Extreme y Journey, que tienen el mismo precio. Mientras que el 'Extreme' está dirigido a los entusiastas de las actividades al aire libre, con techo solar panorámico, raíles modulares en el techo, control de descenso de pendientes, alfombrillas de goma y sistema YouClip 3 en 1 de serie, el 'Journey' está más orientado al confort de viaje: con un acabado de pintura bitono (techo negro opcional), portón trasero de accionamiento eléctrico y asiento del conductor parcialmente regulable eléctricamente.

Por cierto, todas las variantes disponen de los modos de conducción típicos de los SUV, como BARRO/ARENA, OFFROAD o NIEVE, y de un sistema de control de descenso de pendientes. También están disponibles modernos sistemas de asistencia como el control de velocidad de crucero adaptativo, en algunos casos incluso de serie. 

Precios

El desarrollo de vehículos en Dacia sigue un patrón diferente al de la competencia. Mientras que allí primero se desarrollan los coches y luego se determina el precio, en Dacia el precio objetivo se fija firmemente desde el principio. Todo lo demás debe subordinarse a ello. Y los desarrolladores siempre consiguen mantener este objetivo. 

Todavía no se han fijado los precios exactos del Bigster. Sin embargo, Denis Le Vot, CEO de Dacia, prometió durante la presentación un precio base inferior a 25.000 euros para el motor de combustión pura, mientras que el híbrido, técnicamente sofisticado, debería mantenerse por debajo de los 30.000 euros. A la vista de la competencia y, sobre todo, de las calidades existentes, se trata de una magnífica noticia.

El Bigster celebrará su estreno mundial físico el 14.10.24 en el Salón de París. Posteriormente, el coche podrá encargarse en Europa a partir de enero de 2025.

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