816 CV y 0-300 km/h en 16 segundos: el Peugeot 208 e-T16 podría hacerse realidad (algún día)

Alain Favey, consejero delegado de Peugeot, lo dijo sin rodeos en el Salón de París: el 208 e-T16 Concept "se puede construir, y en poco tiempo". No es una promesa vaga sobre el futuro del deportivo eléctrico, sino más bien, una afirmación sobre un prototipo que ya existe y podría pasar de nivel, con 816 CV obtenidos de sus tres motores.

Ahora bien, la declaración no equivale a una luz verde industrial... ni mucho menos. Peugeot no ha confirmado fecha de lanzamiento, precio ni autonomía homologada, así que el salto de la plataforma de exhibición a la línea de producción sigue siendo una hipótesis, ya que todavía no es un proyecto aprobado.

Alain Favey dice que puede fabricarse

Pero Favey fue concreto en un punto que suele quedar en el aire en este tipo de concepts. No habló de rediseñar el coche para hacerlo viable, sino de construirlo "tal como se ve aquí". Esa frase importa porque el 208 e-T16 no es un ejercicio de diseño sin base técnica real.

El prototipo se apoya en la plataforma STLA One, una arquitectura eléctrica de 800 voltios ya desvelada por Stellantis, y adelanta soluciones que veremos en los futuros utilitarios eléctricos de la casa. Esa conexión tecnológica es, probablemente, lo que permite a Favey hablar de fabricación en poco tiempo, en lugar de años de desarrollo desde cero.

El proyecto cuenta además con la participación de Peugeot Sport, la división de competición de la marca. Eso no es habitual en un prototipo urbano. El propio nombre, e-T16, remite al histórico 205 T16 de rally, y el nuevo deportivo eléctrico con tres motores se presenta como heredero directo de aquel modelo de competición.

816 CV y 0-300 km/h en 16 segundos

La cifra que concentra la atención son los 816 CV, repartidos entre un motor delantero y dos traseros con vectorización de par en el eje posterior. Con esa configuración, Peugeot anuncia una aceleración de 0 a 300 km/h en 16 segundos. Ese dato sitúa al e-T16 en el terreno de los hiperdeportivos más que en el de los utilitarios electrificados.

La energía llega de una batería de 85 kWh montada sobre la plataforma STLA One, que además permite recargas muy rápidas en corriente continua. Lo que la marca no ha publicado todavía es el dato de peso, así que por ahora no hay una cifra oficial sobre cómo condiciona este dato la aceleración ni la autonomía real del coche.

Tampoco ha trascendido nada relacionado con el posible precio, autonomía WLTP y potencia de carga en corriente continua. Como referencia de mercado, la Renault 5 Turbo 3E nació como concept-car y ha dado lugar a una serie limitada de 1.980 unidades, con un precio provisional anunciado a partir de unos 160.000 euros. Esa horquilla marca la franja en la que podría moverse un deportivo eléctrico de este calibre si Peugeot confirma la producción.

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