El rey de los rallies vuelve con tres motores y prestaciones de locura
El Peugeot E-T16 Concept celebra los 40 años del 205 T16 con 816 CV, 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h y tecnología de competición.
Se llama Peugeot E-T16 Concept, nos ha sorprendido a todos y devuelve a escena el espíritu del mítico 205 T16, proyectándolo hacia un futuro de prestaciones extremas y tecnología eléctrica.
El prototipo, que debuta en el Salón de París, celebra los 40 años de los dos títulos consecutivos logrados por Peugeot en el Campeonato del Mundo de Rallyes, en 1985 y 1986, con cifras propias de un superdeportivo: 816 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en apenas 16 segundos.
Desarrollado junto a Peugeot Sport, la división de competición de la marca francesa, el concept no es solo un homenaje al pasado. También anticipa el lenguaje de diseño Feline Future y algunas soluciones destinadas a la próxima generación del Peugeot E-208, entre ellas la nueva firma luminosa y el mando de dirección Hypersquare, con el objetivo de trasladar el espíritu de los deportivos de rally a una visión extrema de la movilidad eléctrica.
Por fuera, una bestia con muchos guiños al 205 T16
El Peugeot E-T16 Concept presenta proporciones extremas, pasos de rueda ensanchados y un capó esculpido con dos grandes aperturas. El frontal está marcado por tomas de aire sobredimensionadas, mientras que detrás de las ruedas delanteras aparecen extractores que ayudan a gestionar los flujos aerodinámicos.
La zaga está dominada por un gran alerón, cuya forma recuerda a las orejas de un felino, y por un extractor con doble difusor y elementos regulables, pensados para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad.
Las referencias al 205 T16 aparecen en la pintura gris mate Winchester, en las llantas plateadas con inserciones en el color de la carrocería y en la línea roja iluminada que recorre el perímetro del coche.
También algunos detalles funcionales reinterpretan al modelo original: la toma de aire situada delante de la rueda trasera, que en su día alimentaba el motor térmico, integra ahora la toma de carga y el mecanismo de apertura de la puerta.
Así va el Peugeot E-208 GTi
El detalle más llamativo es la zaga practicable. Como en el histórico coche de rally, toda la sección posterior de la carrocería puede levantarse para mostrar los órganos mecánicos.
Eso sí, en lugar del cuatro cilindros turbo del 205 T16, ahora alberga los dos motores eléctricos traseros y varios componentes de la suspensión. Una solución que remite directamente al mundo de la competición y facilita el acceso a los elementos técnicos.
El concept, como se ha mencionado, introduce además el lenguaje de diseño Feline Future, destinado a anticipar las formas del futuro E-208. La firma luminosa de tres garras, rasgo distintivo de Peugeot, se reinterpreta mediante tres finas barras horizontales iluminadas, presentes tanto delante como detrás y acompañadas por el logotipo luminoso. El resultado es un diseño más ancho y agresivo, que combina referencias históricas con soluciones futuristas.
Por dentro, un habitáculo de carreras con la dirección del futuro
El habitáculo evoluciona el concepto i-Cockpit, el sistema de conducción característico de Peugeot, hacia una configuración aún más deportiva. Frente al conductor se despliega una pantalla panorámica de alta definición de 21 pulgadas, fina y ligeramente curvada, que reúne la información de conducción y las funciones de la pantalla central. Su posición está pensada para mantener los datos principales dentro del campo de visión de quien conduce.
Peugeot E-T16 Concept, el interior
En el centro del salpicadero destaca Hypersquare, el volante de dirección de formas geométricas que Peugeot está desarrollando para sus futuros modelos de producción. En este concept se combina con tecnología steer-by-wire, que transmite electrónicamente las órdenes a las ruedas sin la conexión mecánica directa tradicional. El objetivo es lograr respuestas precisas y rápidas, mientras que una pequeña pantalla integrada permite mostrar información como la velocidad y los tiempos por vuelta.
El resto del habitáculo sigue el mismo planteamiento. Los asientos baquet, con estructura de fibra de carbono y laterales muy marcados, están diseñados para sujetar el cuerpo en las curvas más exigentes. Los revestimientos combinan tejidos técnicos y Pelinova, un material fabricado recuperando recortes de piel procedentes de la industria marroquinera.
Fibra de carbono y aluminio anodizado completan un ambiente en el que el rojo, color histórico de los deportivos GTi de la marca, protagoniza el revestimiento del techo y la estructura tubular de seguridad.
Esta última aparece de forma espectacular cuando se levanta la parte trasera de la carrocería, dejando también a la vista los órganos mecánicos. Incluso hay un compartimento que puede alojar, por ejemplo, dos cascos: un detalle que subraya la vocación deportiva del prototipo.
Tres motores, 816 CV y una batería de 85 kWh
La propulsión corre a cargo de tres motores eléctricos, uno delantero y dos traseros, para una potencia conjunta de 816 CV. La relación peso-potencia declarada es inferior a 2 kg por CV.
El sistema Torque Vectoring gestiona la distribución del par entre las ruedas y los dos ejes en función de la adherencia, mientras que el conductor puede elegir entre tres modos de conducción, incluido el modo Track para circuito, y un cuarto totalmente personalizable.
Peugeot E-T16 Concept
La frenada queda en manos de cuatro discos de 380 mm, acompañados por un freno de mano hidráulico vertical de estilo rally. Los neumáticos Michelin miden 275 mm de anchura delante y 315 mm detrás, dimensiones acordes con la potencia y las ambiciones dinámicas del vehículo.
Para mantener las prestaciones incluso bajo un uso intenso, Peugeot Sport ha prestado especial atención a la refrigeración de la batería. La tecnología Side Cooling, derivada de la competición, disipa el calor a través de las paredes laterales de las celdas. Según el fabricante, esta solución permite completar tres vueltas al Nordschleife de Nürburgring, más de 60 km en total, en modo Performance sin reducción de potencia.
La arquitectura de 800 voltios y la batería de 85 kWh permiten una autonomía declarada de hasta 400 km en ciclo combinado WLTP. La recarga del 10% al 80% requiere menos de 15 minutos, según los datos comunicados por Peugeot.
El E-T16 Concept sigue siendo un prototipo, sin anuncio de producción en serie. Es, sobre todo, una demostración de las ambiciones deportivas de la marca francesa: celebra la historia del 205 T16, explora el potencial de las altas prestaciones con cero emisiones locales y anticipa algunas soluciones estilísticas y tecnológicas destinadas a los futuros modelos de Peugeot.
Más noticias sobre Peugeot
Recomendado para ti
El nuevo Peugeot 208 está a punto de llegar
El Audi A8 cambia al estilo del Concept C y le sienta de maravilla
¿Quieres una compra segura? Estos son los SUV superventas de 2026
Kia Seltos T-GDi 180 CV, prueba de consumo real
París 2026: el futuro eléctrico redescubre el diseño del pasado
El EBRO híbrido más esperado, directo a por el MG ZS con un precio para todos
Los SUV de gasolina gustan en España y uno de los superventas baja de 21.000 euros