El SUV híbrido enchufable mejora su autonomía eléctrica, pero para lograr la máxima eficiencia debe tener la batería cargada.

¿Por qué el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 es el híbrido enchufable más vendido en Europa? Para responder a esta y otras preguntas, decidí probar la renovada versión ecológica entre Roma y Forlì.

Como ya os contamos, el motor de gasolina cubica ahora 2,4 litros, el módulo de propulsión desarrolla 230 CV, la batería ofrece una capacidad de 13,8 kWh y la autonomía eléctrica homologada alcanza los 54 kilómetros. 

Alma eléctrica

Antes de declarar el consumo en los 360 kilómetros de ruta, que no está entre los mejores, quiero aclarar que, durante el test, pude apreciar el refinamiento del sistema híbrido. Está formado por tres motores, uno térmico de 135 CV en la parte delantera y dos eléctricos, de 82 y 95 CV, que se distribuyen en el tren anterior (el menos potente) y el posterior.

Dicho esto, registré 5,95 litros cada 100 kilómetros (16,81 km/l), que no son despreciables en términos absolutos, pero, en comparación con el consumo de otros rivales directos, es algo elevado.

El coste total del trayecto Roma-Forlì alcanzó los 28,89 euros, divididos entre 27,04 de gasolina y 1,85 de electricidad para recargar la batería (13,8 kWh x 0,13 euros). Cabe señalar que el Outlander PHEV realizó 41 kilómetros en modo completamente eléctrico, un excelente resultado.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 primera prueba
Mitsubishi Outlander PHEV

En la parte baja de la clasificación

La comparativa del Mitsubishi Outlander PHEV 2019 con otros híbridos enchufables en esta prueba de consumo no le hace demasiada justicia al refinamiento de su sistema electrificado, que es realmente eficiente solo cuando la batería está cargada.

En este punto, debemos resaltar que los únicos SUV enchufables con peores registros que el Outlander son el Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC (6,30 l/100 km) y el Range Rover Sport P400e (7,00). Cercanos a su registro se encuentran otros híbridos enchufables como el BMW 225xe iPerformance Active Tourer (5,55) y el Audi Q7 e-tron (5,49). Muy lejos quedan los 3,30 litros que marcó el KIA Niro PHEV. 

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 primera prueba

Carga rápida muy útil

Un aspecto que realmente aprecié en el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019 fue la presencia de tecnologías muy avanzadas. Por ejemplo, el frenado regenerativo en cinco niveles, gobernable desde las levas  tras el volante, o la carga rápida con un módulo CHAdeMO. En la práctica, con una parada de poco más de media hora, se puede recargar completamente la batería. En casa, ese proceso se alarga hasta las seis horas. 

Todo, en un SUV de tamaño medio, bien equipado, con acabados convincentes, cómodo para viajar y con buenas prestaciones. En nuestro país, puede adquirirse a partir de 44.995 euros.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 primera prueba

Distancias eléctricas largas

Los 41 kilómetros de autonomía eléctrica que indicaba el coche en la salida de Roma demuestran lo lejos que puede viajar el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 sin contaminar. Esto significa que, en uso mixto, están siempre disponibles alrededor de 40 kilómetros y que, en el tráfico de Roma, pueden realizarse al menos 25, sin emitir gases de escape.

En kilómetros por autopista, la distancia ecológica llega a 33 kilómetros, mientras que en la prueba económica, sube a 53. Por el contrario, en el test de máximo consumo, se reduce a menos de 20.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 primera prueba

Batería vacía, eficiencia baja

El último punto para analizar es el consumo del coche sin la ayuda eléctrica, una situación en la que el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 no puede ocultar sus casi 1,9 toneladas de peso y una longitud de 4,69 metros. Bastantes aclaratorios son los 11,5 l/100 km registrados en Roma y los 7,0 en uso mixto (urbano y carretera).

Estos son valores altos, pero no preocupantes, especialmente si tenemos en cuenta el tamaño de este SUV con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática. En autopista, consumió 9,0 litros, 6,0 en uso económico y más de 26,0 en la prueba de máximo gasto en subida.

Datos

Coche: Mitsubishi Outlander PHEV
Precio base: 44.995 euros
Día de la prueba: 04/01/2019
Meteorología: Soleado, 13°
Precio del carburante: 1,23 euros/l (Gasolina) - 0,13 euros/kWh (electricidad)
Kilómetros del test: 1.180
Kilómetros totales al inicio del test: 711
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 80 km/h
Neumáticos: Michelin Pilot Alpin PA4 M+S XL - 225/55 R18 102V

Consumos

Media real: 5,95 l/100 km (16,81 km/l. Media entre ordenador y surtidor)
Ordenador de a bordo: 6,00 l/100 km
En el surtidor: 5,90 l/100 km

Datos económicos

Gasto real: 28,89 euros (27,04 euros de gasolina + 1,85 euros de electricidad)
Gasto mensual: 64,20 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 249 km
Distancia con el depósito lleno: 756 km

Galería: Mitsubishi Outlander PHEV 2019: primera prueba