Conducimos el Mitsubishi Outlander PHEV 2025, el SUV enchufable pionero
Con hasta 85 km en modo 100% eléctrico, el todocamino japonés se adapta a la perfección a la ciudad o cuando se aleja de ella.
"Renovarse o morir", seguro que has escuchado esta conocida frase en muchas ocasiones. Lo cierto es que no por ser utilizada tan frecuentemente, deja de tener sentido, porque hay muchas formas de actualizar un vehículo. Y el que aquí nos ocupa es un buen ejemplo de ello, ya que la cuarta actualización del SUV híbrido enchufable japonés cambia y bastante.
La primera toma de contacto ha tenido lugar en Portugal, concretamente, en los alrededores de Lisboa, combinando todo tipo de escenarios, desde autopista y carreteras secundarias, hasta pistas de tierra mal compactadas por la lluvia, repletas de baches.
Y sin ánimo de hacer 'spoiler' como se dice ahora, te puedo adelantar que el Mitsubishi Outlander PHEV 2025 ha evolucionado mucho respecto a la anterior generación, siendo un vehículo muy confortable, silencioso y con mucho espacio interior.
Galería: Mitsubishi Outlander PHEV 2025 presentación internacional
El Mitsubishi Outlander PHEV 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
Aunque parezca obvio, la nueva imagen del Outlander PHEV es uno de los principales cambios, lo que ayuda a diferenciarlo del resto de generaciones (en nuestro país desde 2013). El frontal, presidido por una enorme parrilla dividida en dos por el paragolpes, junto con unas ópticas principales también en dos partes confieren al SUV japonés una imagen moderna y reconocible.
Algo parecido sucede en la zaga, con unos pilotos estilizados, un alerón de pequeño tamaño y un paragolpes con difusor integrado que consiguen un aspecto más compacto de lo que dice la ficha técnica del vehículo en el apartado de las dimensiones.
Precisamente, hablando de dimensiones, el nuevo Outlander PHEV alcanza una longitud de 4,72 metros, por 1,86 de anchura, 1,75 de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros, que se traduce en un interior amplio y confortable como veremos a continuación. Asimismo, la capacidad del maletero es de 495 litros, un valor en la media del segmento.
Interior
El Outlander PHEV es un SUV de corte familiar y no solo por las cotas exteriores. El espacio interior, tanto delante como detrás, es notable y eso redunda en una evidente comodidad a la hora de viajar. Detrás, tres adultos entran de forma más que aceptable, con una altura libre al techo destacada, a pesar de disponer de techo panorámico.
Las plazas delanteras son igual de satisfactorias, con unos asientos que tanto por respaldo como por banqueta me han resultado sumamente cómodos, algo fundamental a la hora de enfrentarse a largos trayectos.
La regulación eléctrica de los mismos te ayudará a encontrar tu postura óptima al volante en un instante y, todo ello, combinado con una gran visibilidad desde el puesto de conducción en todos los ángulos.
Además, como no podía ser de otra manera en el 'buque insignia' de la marca, si me permites el calificativo, el interior tiene un diseño moderno, adornado por una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, para la instrumentación y el sistema multimedia.
Los accesos directos al sistema de climatización, en el centro del salpicadero, junto con una consola central amplia, presidida por el pomo del selector del cambio, completan una disposición clásica, combinada con elementos modernos.
Mecánica
Llegamos a otro punto interesante en el nuevo Outlander PHEV. Los clientes solo tienen disponible una opción híbrida enchufable compuesta por un motor de gasolina atmosférico con 2,4 litros de cilindrada, combinada con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero (116 CV) y otro en el trasero (136 CV). La combinación de los tres motores ofrece una potencia máxima de 306 CV.
El sistema eléctrico se alimenta con la energía almacenada en una batería con una capacidad de 22,7 kWh, lo que significa que el nuevo modelo tiene una autonomía 100% eléctrica de hasta 85 km (ciclo WLTP) y una velocidad máxima de 130 km/h sin emisiones.
El consumo medio de combustible oficial es de 0,8 litros cada 100 km con la batería cargada al máximo. Una vez agotada, utilizando solo el motor térmico, lo normal es apreciar un consumo medio de entre 8,5 y 10 litros cada 100 km, al circular a velocidad constante por autopista, por ejemplo.
En marcha
Aquí nos encontramos otro punto destacado y, hasta cierto punto sorprendente. El nuevo Outlander es un vehículo muy silencioso en orden de marcha. Tanto que, según el momento, podríamos llegar a pensar que es un modelo 100% eléctrico. El motor emite hacia el interior muy pocas vibraciones y el habitáculo está muy bien insonorizado.
Además, el sistema híbrido funciona con una suavidad admirable y casi no se percibe la transición entre el modo eléctrico y el térmico. Pero no solo eso, porque el tarado de la suspensión y el tacto de la dirección refuerzan esa sensación de gran confort de marcha. En definitiva, el nuevo Outlander PHEV permite un uso combinado igual de satisfactorio entre la ciudad y los trayectos por carretera.
El conductor puede elegir entre cuatro modos para circular: eléctrico, híbrido, mantenimiento del nivel de la batería o recarga de la misma. A través de los dos últimos, se fuerza la carga de la batería y, por tanto, aumenta el consumo de combustible.
Además, podemos elegir uno de los siete modos de conducción disponibles: Eco, Normal, Power, Asfalto, Grava, Nieve y Barro. Cada uno de ellos, cambia la respuesta del sistema híbrido, la dirección, los frenos y del sistema de tracción total S-AWD.
Entre los aspectos a mejorar, cabe mencionar que el Outlander PHEV ofrece un puerto de carga CHAdeMO, cada vez menos habitual en Europa. Eso se debe a que este modelo, en realidad, se presentó en 2021 y comparte algunos elementos técnicos con el Nissan X-Trail, por ejemplo, pero no es hasta ahora cuando Mitsubishi ha decidido comercializar el vehículo en Europa.
En sistema es capaz de cargar en corriente alterna (punto doméstico) hasta un máximo de 3,6 kWh (6,5 horas para una carga completa), mientras que en carga rápida puede hacerlo a un máximo de 50 kWh (32 minutos para pasar del 0 al 80%).
Equipamiento y precio
Respecto a la gama en España del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, la marca la ha dividido en cuatro acabados: Motion (desde 48.300 euros), Kaiteki (desde 53.900 euros), Kaiteki+ (desde 56.500 euros) y First Edition (desde 58 500 euros).
Todos estos precios no tienen añadido el descuento por financiación del fabricante (4.000 euros) ni las posibles ayudas del Plan MOVES III, si es que llegan, definitivamente. El Outlander PHEV tiene 8 años de garantía oficial o 160.000 km.
La versión de acceso ofrece llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que a partir del Kaiteki ya disponemos de llantas de aleación de 20 pulgadas, tapicería de cuero sintético, faros adaptativos, Head-Up Display, portón traseros con accionamiento eléctrico, asientos delanteros con regulación eléctrica y volante con calefacción, por citar algunos ejemplos.
Asimismo, a partir del Kaiteki+ se añade tapicería de cuero natural, techo panorámico, asientos delanteros con memoria y ventilados, y el equipo de sonido Yamaha Ultimate, con 12 altavoces en lugar de los 8 del Yamaha Premium de las versiones más accesibles. Por último, las versiones First Edition suman a todo lo anterior la tapicería de cuero semianilina, el tapizado del techo en negro o la función masaje de los asientos delanteros con regulación eléctrica.
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