Cuando el SUV deja de fingir y vuelve a ser un SUV
Coches como el Jeep Compass siguen apostando por formas útiles y reconocibles, en lugar de aparentar ser más deportivos y compactos.
En los últimos años, los SUV han perseguido un paradoja: nacieron como coches altos y espaciosos, pero han acabado queriendo parecer bajos y casi deportivos, con techos en caída, traseras tipo coupé y volúmenes más comprimidos. Una carrocería pensada para ofrecer presencia y solidez que, así, ha empezado a negar su propia naturaleza.
Por eso el nuevo Jeep Compass resulta interesante. Pertenece a esa familia de SUV que no intentan disfrazarse y siguen declarando con claridad su función mediante proporciones fáciles de leer, superficies más llenas y una postura que no renuncia a la altura.
En resumen, es un buen punto de partida para entender si los SUV están volviendo a parecer, sencillamente, un SUV.
Más utilitario que deportivo
El nuevo Compass funciona precisamente porque no quiere parecer un coupé elevado. El frontal sigue siendo contundente, los volúmenes mantienen cierta verticalidad, los pasos de rueda están muy marcados y la carrocería conserva ese sentido de robustez que siempre ha estado asociado a la marca.
Jeep, además, insiste en la coherencia del coche con su ADN, hablando de capacidades, versatilidad en el día a día y un estilo reconocible al instante; justo lo contrario de un SUV que intenta camuflarse como crossover deportivo.
La cuestión no es que el Compass renuncie a la carretera o al confort, al contrario. Es que intenta seguir siendo Jeep mientras se civiliza, y esa es una diferencia enorme. Donde muchos modelos parecen diseñados para aparentar rapidez incluso estando parados, aquí la idea sigue siendo la de un SUV que pueda parecer amplio, práctico y creíble antes incluso que agresivo o llamativamente dinámico.
Cuando el SUV deja de querer ser un SUV
En los últimos años, una parte del mercado ha empujado en otra dirección. Sin necesidad de recurrir a los SUV coupé alemanes de Audi, BMW o Mercedes-Benz, basta con mirar modelos como el Peugeot 3008 o el Renault Rafale, que muestran un techo más afilado, una zaga más estilizada y una silueta más comprimida para acercarse al lenguaje de los fastback y los crossover coupé.
Desafiando a la competencia alemana, Renault tiene en el Rafale un ejemplo de SUV potente y de proporciones altas, pero con líneas aerodinámicas y modeladas como un coupé
El Peugeot 5008 se presentó primero como un monovolumen; después, la marca puso el acento en el formato SUV, con líneas estilizadas y casi de gran crossover
No es una elección casual, ese planteamiento promete más dinamismo visual, ayuda a que el coche parezca menos voluminoso a la vista y, a menudo, también sirve para hacerlo aparentar más eficiente y más deseable en mercados cada vez más saturados.
La función, cuando sigue siendo visible
Jeep no está sola manteniendo este camino abierto: todoterrenos como el Land Rover Defender y el Toyota Land Cruiser, e incluso una propuesta más pragmática como el Dacia Bigster demuestran que todavía existe un público para modelos que no quieren avergonzarse de su utilidad, de su volumen y de una presencia más sólida que deportiva. En todos estos casos, el diseño no intenta borrar la función, sino hacerla deseable.
El Dacia Bigster representa a gran escala lo que fue el Duster entre los SUV con buena relación calidad-precio; las líneas siguen siendo sencillas y cuadradas, sin guiños a la deportividad de un coupé
El Dacia Bigster nace de la evolución de un planteamiento ya visto en el Duster: un SUV pensado, como mucho, para un todoterreno ligero. Partiendo de una imagen de marca inicialmente totalmente asfáltica, amplía volúmenes y proporciones, transformando esas líneas sencillas en algo más funcional, robusto y también visualmente cercano al mundo off-road.
El SUV sigue teniendo sentido, pero solo si sabe por qué existe
El verdadero tema, entonces, no es si el SUV debe ser deportivo o no, sino si su forma es realmente la única posible para representar espacio, familia y versatilidad. No por casualidad muchos antiguos monovolúmenes, como los Renault Espace y Scenic o el Peugeot 5008, no hayan desaparecido: se han transformado, adoptando frontales más altos, ruedas con más presencia y proporciones de SUV.
Ahí es donde el diseño vuelve a ser interesante: no cuando disfraza un objeto, sino cuando hace legible su función. Si todavía existe una alternativa al SUV, probablemente no pasará por formas bajas y estilizadas, sino por una nueva idea de vehículo alto, espacioso y abiertamente práctico.
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