¡Qué desastre el crash test de un Golf de hace 36 años!
Dekra quiere demostrar que, después de todo, no todo era mejor en el pasado.
¿Ves ese pobre Volkswagen Golf Mk II de ahí arriba? Tuvo que exhalar su último suspiro para demostrar los avances en la tecnología de los vehículos que desde entonces han contribuido significativamente a mejorar la seguridad vial. Eso es lo que quería la organización de pruebas de Dekra.
"Gracias a la innovación continua y a la implantación de sistemas de seguridad avanzados, los riesgos en el tráfico rodado se han reducido considerablemente", explica el investigador de accidentes de Dekra, Markus Egelhaaf, en el actual informe de seguridad vial 2025 de Dekra, denominado 'La movilidad a través de los tiempos'.
Se realizó una comparación clave entre un Volkswagen Golf II (fabricado en 1989) y un Golf VIII actual (fabricado en 2024). Durante la prueba de choque en Neumünster, el Golf más antiguo se sometió a la norma Euro NCAP de colisión frontal con desplazamiento, válida hasta 2020: a 64 km/h, el vehículo colisionó contra una barrera equipada con un elemento de deformación, solapado en un 40%.
Este escenario corresponde a una colisión entre dos vehículos similares que circulan a unos 50 o 55 km/h. El resultado muestra diferencias drásticas. "En el Golf II, los ocupantes difícilmente habrían sobrevivido a esta colisión. El habitáculo se colapsa, las piezas del vehículo penetran profundamente y la deceleración y el impacto contra el volante ponen en peligro la vida", afirma Egelhaaf.
En el Volkswagen Golf VIII, en cambio, el habitáculo permanece estable, y los airbags y los sistemas de retención protegen a los ocupantes, por lo que sólo cabe esperar lesiones leves.
VW Golf II en la prueba de choque Dekra
En las pruebas en carretera también se apreciaron avances significativos. En Lausitzring se compararon las distancias de frenado en diferentes superficies y a distintas velocidades. En todas las pruebas, el Golf moderno se situó en torno a un 30% por debajo de los valores del Golf II.
Una prueba de cambio de carril también reveló diferencias en la estabilidad en curvas. Mientras que el Golf II sólo dominó la maniobra de forma estable hasta los 65 km/h y tiende a 'levantar la pata', el Golf VIII controló la prueba hasta los 75 km/h sin perder el contacto con la carretera. Los sistemas de asistencia, como el ESP de serie, contribuyeron aquí notablemente a la seguridad de conducción.
La iluminación también ha experimentado un desarrollo significativo. Los faros halógenos del Golf II supusieron una mejora en los años 80, pero no alcanzan ni mucho menos la calidad de la tecnología LED actual. Con sus faros LED de serie, el Golf VIII ofrece una iluminación más brillante y uniforme, similar a la luz diurna. Esto hace que peatones y ciclistas sean mucho más fáciles de reconocer. Además, las modernas luces traseras y la tercera luz de freno, ahora obligatoria, aumentan la visibilidad en el tráfico rodado.
"Las pruebas han demostrado los progresos realizados en el campo de la seguridad de los vehículos en los últimos 35 años", resume Egelhaaf. Al mismo tiempo, advierte de que es importante que los elevados estándares fijados por legisladores y fabricantes no queden relegados a un segundo plano por el énfasis en la conectividad digital o las funciones de confort.
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