Coches chinos, al ataque: quién corre más riesgo en el mundo

Con o sin aranceles, los fabricantes chinos de automóviles irán a cualquier parte, incluso a Estados Unidos. La expansión global es una parte esencial de sus objetivos a largo plazo, ya que necesitan diversificar sus ventas y encontrar nuevas fuentes de crecimiento. 

El mercado automovilístico chino está extremadamente saturado y se enfrenta a una enorme guerra de precios. Las exportaciones pueden ayudar a compensar las dificultades internas.

Hasta ahora, la expansión china se ha centrado principalmente en el Sudeste Asiático (Tailandia, Malasia, Indonesia), Australia y Nueva Zelanda, Asia Central (Kazajstán, Uzbekistán), Rusia y Bielorrusia, Oriente Medio, algunos países de África y América Latina (Brasil, Chile, Perú, México). Europa también está entre sus objetivos, pero la expansión avanza más lentamente que en otros mercados. La normativa y los aranceles dificultan la penetración en el Viejo Continente.

Mientras empresas como BYD, Geely, Chery, Changan, GWM y SAIC siguen ganando terreno en los mercados mundiales, sus competidores de Japón, Corea, Europa y EE. UU. continúan notando el impacto. Echemos un vistazo a las marcas tradicionales de automoción más expuestas a la expansión china.

Fiat en Europa

La emblemática marca italiana ya había perdido mucha cuota de mercado incluso antes de la llegada de los chinos. Su participación en Europa cayó del 8,4% en 1995 (5ª marca más vendida) al 4,8% en 2005 (8ª), luego al 4,5% en 2015 (9ª) y hasta el 2,3% en el primer trimestre de 2025 (18ª).

Fiat ha perdido atractivo debido a la falta de modelos competitivos y al envejecimiento de la gama actual. No ha logrado posicionarse con claridad y se encuentra en una zona gris entre las marcas de bajo coste y las generalistas. Además, ha llegado tarde al boom de los SUV y de los vehículos eléctricos. Otras víctimas potenciales son Citroën, Renault, SEAT y Ford.

Nissan en el Sudeste Asiático

Los continuos problemas en la gestión global tras la detención de Carlos Ghosn y la falta de una estrategia clara para los vehículos eléctricos no ayudan a la marca japonesa frente a sus competidores chinos. Según datos de JATO, la cuota de mercado combinada de la marca en Malasia, Tailandia e Indonesia cayó del 5,2% en 2015 (8º) al 0,7% en el primer trimestre de 2025 (17º).

BYD, Chery, Wuling, MG e incluso Denza superaron a Nissan. La razón principal: la falta de coches eléctricos competitivos. Mitsubishi y Suzuki también están expuestos.

Chevrolet en Sudamérica

Aunque todavía es fuerte en países como Brasil, Argentina, Ecuador y Colombia, la marca americana lucha por mantener una identidad consistente. Algunos mercados reciben productos americanos (SUV y pick-up grandes), mientras que otros comercializan modelos chinos 'rebrandeados' de la joint-venture con SAIC y Wuling.

Las operaciones brasileñas sufren el auge de BYD y la producción mexicana está ahora amenazada por los aranceles propuestos por Trump. Volkswagen, Renault, Fiat y Hyundai también están sintiendo el impacto del crecimiento chino.

Toyota en Asia Central

La marca japonesa siempre ha sido un referente para quienes buscan un todoterreno grande (Land Cruiser) o una berlina (Camry). Sin embargo, como Toyota importa la mayoría de sus vehículos a la región, sus precios están dejando de ser competitivos frente a la llegada masiva de marcas chinas. Kazajstán y Tayikistán son dos ejemplos de cómo está cambiando la demanda. Lo mismo ocurre con otras marcas japonesas.

Lada en Rusia

A pesar de la protección que le ofrece el Estado ruso, Avtovaz (Lada) es extremadamente vulnerable a la oleada de ofertas chinas que inundan su país de origen. Lada sigue utilizando tecnologías obsoletas para producir sus coches.

Quizá sean baratos y, por ahora, la única opción para muchos rusos de bajos ingresos. Sin embargo, con la llegada de rivales chinos que ofrecen modelos cada vez más asequibles en los segmentos de entrada, Lada tiene que ponerse al día para sobrevivir.

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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.