Skoda Fabia 130: nos divertimos con sus 177 CV y su cifra récord
No se trata de un utilitario radical en ningún aspecto y eso lo hace muy versátil. Nunca antes un Fabia había llegado a 228 km/h.
Skoda España puede estar orgullosa de haber sido el germen del Fabia 130, una serie especial que, posteriormente, se ha denominado Motorsport Edition en otros mercados europeos. Derivado de la versión Monte Carlo 1.5 TSI de 150 CV, llega a los 177 CV (o 130 kW, de ahí su nombre) y es el Fabia de serie más veloz de la historia.
De acuerdo, no es tan excitante como los John Cooper Works de MINI o el Toyota GR Yaris, no llega a los 207 CV del Volkswagen Polo GTI y tampoco tiene una concepción tan deportiva como el Lancia Ypsilon HF o el Abarth 600e, pero a cambio no pierde ni un ápice de su versatilidad y verdaderamente es un coche divertido que, además, no consume mucho a cambio.
El Skoda Fabia 130, en cinco puntos clave:
Galería: Skoda Fabia 130, prueba
Diseño
Cuando un deportivo generalista tiene muchos detalles especiales, eso es algo muy altamente valorado por los potenciales clientes. Empezamos por el splitter delantero, bastante marcado, así como por la inscripción específica 130, inspirada en el mundo de la competición. También hay detalles en negro brillante, como el alerón y el difusor, además de los pilares, el techo y las cubiertas de los retrovisores.
Los faros Bi-LED están oscurecidos y las exclusivas llantas Libra de 18 pulgadas en color ahumado (con ruedas 215/40) también reclaman su parte de atención, junto con las pinzas de freno de color rojo. Se nota que este coche tiene la altura libre rebajada (en concreto, son 15 mm menos gracias a la suspensión deportiva), lo que hace que tenga una planta más deportiva.
Por último, cabe destacar la doble salida de escape a la vista, algo que el Grupo Volkswagen ha retirado de muchas versiones con estética deportiva, así que se agradece especialmente. ¿Y la franja negra del portón? Skoda explica que recuerda a la del Fabia Rally2 de competición. El coche se puede reservar con los colores blanco, rojo, azul y negro. Ojo a la antena, que te la pueden robar en cuestión de segundos.
Interior
Además de las estriberas laterales con la inscripción 130, este Fabia especial también puede presumir de unos asientos deportivos realmente buenos, pues sujetan muy bien, se pueden emplear a diario pues resultan confortables y son perfectamente válidos incluso para personas altas.
El volante de tres radios tiene un tacto muy bueno e incluyen levas para el manejo secuencial de la transmisión automática (no hay cambio manual disponible). Por su parte, no podían faltar en una versión así los pedales cubiertos en acero inoxidable.
También debes fijarte en los elementos decorativos en plata que hay en el salpicadero y las manillas de las puertas, así como en los pespuntes de color blanco. El freno de estacionamiento es por palanca, mientras que el selector de la transmisión tiene un tamaño generoso. ¿Elementos desfasados? A mí, personalmente, no me importaría tenerlos en mi coche. Llamadme retro, si queréis...
La instrumentación digital de 10 pulgadas incluye una configuración deportiva, mientras que la pantalla central puede llegar a las 9 pulgadas de forma opcional. Forma parte de un pack que, por 845 euros, incluye también navegador, control por voz y servicios conectados. La vinculación con Android Auto y Apple CarPlay se realiza de forma inalámbrica.
En cuanto a materiales, son duros pero en general tienen buena presencia, como es habitual en un coche del segmento B. Por cierto, los anclajes Isofix están muy a mano, algo que agradecerán los padres, si bien carecen de tapa decorativa.
Nada que objetar a las plazas traseras, porque son bastante buenas teniendo en cuenta que el coche se queda en apenas 4,11 metros de longitud. Además, hay puertos USB, salidas de aire y asideros. Igualmente, el maletero continúa ofreciendo 380 litros y, opcionalmente (280 euros), se disponen de muchas soluciones Simply Clever: alfombrilla reversible, red de separación, compartimentos de almacenamiento...
Mecánica
Ya hemos hablado una y mil veces del motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, que es el que se ha potenciado en el Fabia 130 para pasar a 177 CV y 250 Nm. El doble escape no ha hecho que sea mucho más ruidoso al subir de vueltas y la suavidad de funcionamiento sigue siendo 'norma de la casa'.
Esta mecánica hace rápido al coche, pero no extremo, algo que queda patente con la aceleración de 0 a 100 en 7,4 segundos. Ojo a la velocidad máxima, 228 km/h, pues nunca antes se había visto en un Fabia de producción.
No esperes la contundencia en bajo y medio régimen del bloque 2.0 TSI, sino un empuje que se hace más patente estirando las vueltas. De hecho, no es nada aconsejable emplear en conducción deportiva el modo D de la transmisión automática de doble embrague DSG con siete velocidades, porque 'tira' demasiado de marchas largas y acabarás algo desesperado.
En su lugar, activa el programa S o, mejor aún, controla tú mismo las relaciones con las levas para obtener el empuje que buscas al recuperar velocidad, adelantar o salir rápido de las curvas. Por cierto, la caja DSG se ha actualizado para este coche, según Skoda.
El sorprendente consumo medio se queda en 5,5 litros cada 100 km y nosotros, realizando una conducción descuidada, en varias ocasiones deportiva, hemos marcado 7 litros. Por lo tanto, tienes un coche divertido que no te hará pasar por las gasolineras en un abrir y cerrar de ojos.
En marcha
Ya te he contado al principio sensaciones del Fabia 130 respecto a sus rivales directos. Efectivamente, el deportivo checo está lejos de ser un vehículo exclusivo para tramos de fin de semana. La suspensión me recuerda a la del SEAT Ibiza FR, es decir, firme, pero sin ser seca ni agotadora. De hecho, he conducido por firmes adoquinados y el coche no se convierte en un 'potro de tortura'.
Esta configuración permite usar y disfrutar a diario del automóvil, también por la ciudad con sus temidos badenes, y llegado el caso, no hay ningún problema en viajar con él, porque además el interior está correctamente insonorizado.
Pero querrás saber cómo va en curva, claro, y la respuesta es que muy bien, sin ser, eso sí, el deportivo del segmento B que más sensaciones deportivas proporciona. El coche se guía con facilidad y ofrece reacciones seguras incluso en momentos críticos. Por ejemplo, al intentar cambiar la trayectoria en pleno apoyo dentro de una curva.
También frena bien (hay discos delanteros ventilados), ofrece una buena tracción al salir de los giros y la zaga va perfectamente acompasada y bien sujeta. La dirección también es una buena aliada para llevar el coche 'por el sitio' pero, por pedir, me gustaría que fuese un poco más directa. En fin, el Fabia 130 no es extremo en nada, pero tampoco lo es la familia RS de la marca checa.
En el caso de querer comprobar tus dotes de piloto y 'jugar' un poco con el coche, es posible elegir el modo ESC Sport, que permite un mayor deslizamiento de las ruedas y una intervención más tardía del control de estabilidad. Una vez más, el Grupo Volkswagen ha hecho un deportivo dócil, obediente y fácil de adecuarse a él.
Precio y equipamiento
Salvo los dos pack que he comentado anteriormente, todo lo demás se incluye de serie en el Fabia 130. Por citar lo principal, enumero el climatizador bizona, cámara de visión trasera, asientos delanteros y volante con calefacción, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico o detector de vehículos en el ángulo muerto, entre otras muchas cosas.
Otras pruebas de Skoda excitantes
Su precio no es bajo, 37.700 euros, pero si valoramos la diversión al volante, cada vez que te subas al coche te convencerá lo que has pagado por él. Una vez más, felicitaciones a Skoda España por plantear un coche así a los directivos y obtener el visto bueno. ¡Gran trabajo!
Skoda Fabia 130
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