Los aranceles a los coches eléctricos no frenan el avance de China en Europa
En tres meses, las marcas chinas han matriculado más de 153.600 unidades, un 91% más. Te explicamos cómo lo han conseguido.
Desde enero, el número de coches nuevos matriculados en Europa es prácticamente el mismo que el del año pasado. Según los datos publicados por JATO Dynamics, hablamos de 3,38 millones de unidades en los 28 mercados de la región.
Sin embargo, uno de los aspectos más interesantes ha sido el fuerte crecimiento registrado por las marcas chinas de automóviles, a pesar de los mayores aranceles impuestos por la Comisión Europea a los coches eléctricos fabricados en China.
Entre enero y marzo de 2025, las marcas chinas matricularon más de 153.600 unidades, lo que supone un aumento del 91%. Aunque muchas de estas empresas están expandiendo rápidamente sus operaciones a nivel global, los aranceles (y no sólo los de Donald Trump) pretenden frenar estos planes. De hecho, la industria del automóvil en Europa y Estados Unidos está decidida a proteger a sus fabricantes de la fuerte competencia de los coches chinos.
Por lo tanto, es inusual ver un crecimiento tan significativo, teniendo en cuenta que los aranceles ya están en vigor. Sin embargo, hay razones para estos buenos resultados, y no tienen nada que ver con los coches eléctricos.
El plan B de China
Con o sin aranceles, lo cierto es que los fabricantes emergentes de China entrarán tarde o temprano en muchos mercados. Saben que no pueden seguir dependiendo de las ventas nacionales, sobre todo cuando la guerra de precios es cada mes más intensa. La mejor solución para aumentar la capacidad de producción y la creciente competitividad del mercado local es la exportación.
Hasta ahora, la principal ventaja competitiva de los coches chinos ha residido en sus cadenas cinemáticas eléctricas. Junto con Tesla, los coches eléctricos del gigante asiático son los más tecnológicos y competitivos.
Pero como la brecha competitiva con los competidores europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos es tan amplia, el resto del mundo está reaccionando con barreras comerciales. La respuesta inmediata de los fabricantes chinos ha sido ampliar su gama de motores.
Coches para todos los gustos
En el primer trimestre del año pasado, el 55% de las matriculaciones de estos fabricantes en Europa correspondieron a coches con motores de combustión. Los eléctricos representaron el 39% y los híbridos enchufables sólo el 5,6%.
Un año después, en el periodo enero-marzo de 2025, los coches eléctricos y de combustión representaron el 27% y el 35% del total, respectivamente. En comparación, los híbridos alcanzaron el 23% de los volúmenes y los híbridos enchufables, el 15%.
Sí, los fabricantes chinos están trayendo más coches híbridos e híbridos enchufables a Europa para compensar el impacto negativo de los aranceles sobre los automóviles eléctricos.
MG, el mayor fabricante, matriculó más de 32.000 coches híbridos puros durante el primer trimestre de 2025, lo que supone el 42% de su volumen. BYD, la segunda marca china por ventas, matriculó unos 11.000 híbridos enchufables, el 38% de su total.
China está dispuesta a competir en todos los segmentos, con todos los tipos de propulsores y en todos los mercados. ¿Se dirigirá también a otros tipos de mecánicas, como hizo con los coches eléctricos? El tiempo lo dirá.
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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.
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