BMW 520d Touring 2024: probamos el diésel prohibido para los políticos

Estoy de acuerdo en que el uso de los motores diésel debe reducirse, ya que tienen mucho más sentido en coches grandes y voluminosos, o en el caso de hacer muchos kilómetros al año, pero no acepto que se cataloguen como contaminantes y se critiquen sin argumentos.

¿O acaso el BMW 520d Touring, que homologa 5,3 litros cada 100 km y firma 5,6 reales en ciclo interurbano, merece desaparecer por el criterio (vaya usted a saber cuál) de los políticos de la Unión Europea?

Ante semejante injusticia, sólo puedo defender vehículos así porque el trabajo que hay en ellos, por parte de los fabricantes, es encomiable. Todo, para reducir al máximo las emisiones. Y si encima portan la etiqueta Eco al incluir un sistema de hibridación ligera y logran casi 1.100 km de autonomía, poco más se puede añadir. 

El BMW 520d Touring 2024, en cinco puntos clave

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba BMW 520d Touring 2024

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

¡Lo que ha crecido este coche! Ahora, el Serie 5 Touring llega a los 5 metros de longitud, cifra que, quizás como a mí, te parezca algo exagerada porque nos estamos poniendo a niveles de todo un Serie 7 de hace una década. En cualquier caso, la planta del coche es magnífica.

Y lo es porque la unidad de pruebas viene 'aderezada' por el paquete M Sport (4.225 euros), con paragolpes específicos y molduras exteriores en negro brillante. Personalmente, me gustan más las vistas lateral y trasera que la frontal, por las llantas opcionales de 20 pulgadas, la gran tercera ventana lateral (con la curva Hofmeister) y el bonito difusor.

BMW 520d Touring 2024, vista lateral

BMW 520d Touring 2024, parrilla activa

BMW 520d Touring 2024, número 5 entre las puertas

Por supuesto, no falta el habitual capó alargado ni tampoco un voladizo trasero de un tamaño considerable. La batalla llega a los 3 metros y, en cuanto a los neumáticos, son más anchos los traseros que los delanteros (275 frente a 245), algo normal en un coche premium de propulsión. 

No hay escapes a la vista, pero al menos tampoco embellecedores falsos (no me gustan nada), y los pilotos alargados se extienden hacia los laterales e incluyen una bonita franja en color blanco. Me quiero detener en la luneta trasera, que ya no es practicable (no se abre de forma independiente al portón), una pérdida que no acabamos de entender. En cambio, podrás presumir de parrilla iluminada.

BMW 520d Touring 2024, luneta no practicable

BMW 520d Touring 2024, piloto

Interior

Como comenté en la prueba del i5 M60 xDrive, el salto de calidad experimentado en la cabina del Serie 5 sólo puede calificarse como excelente... y eso que a su antecesor poco se le podía reprochar en este asunto. 

Además, se han mantenido componentes que son santo y seña de la firma, como el volante de aro grueso (exclusivo del acabado M Sport) y la ruleta central iDrive, que siempre se agradece para sumergirnos en los infinitos submenús a los que podemos acceder a través de la gran pantalla central de 14,9 pulgadas. Las órdenes por lenguaje natural también ayudan a crear atajos y reducir distracciones al volante. 

Igualmente, se agradece que las ayudas electrónicas a la conducción se puedan desconectar fácilmente. En cambio, seguimos sin entender la utilidad de algunos programas de conducción, como el Expression o el Digital Art (ay, el marketing...). 

La postura de conducción se logra en un abrir y cerrar de ojos, y el sistema multimedia disfruta del sistema operativo 8.5 de la casa (el más avanzado es el 9.0) e incluso ofrece la posibilidad de jugar a videojuegos con nuestro perfil personal ID de BMW.

BMW 520d Touring 2024, interior de mucha calidad

BMW 520d Touring 2024, ruleta iDrive y atajos

BMW 520d Touring 2024, programas de conducción

En un vehículo con una batalla de 3 metros, no supone ninguna sorpresa comprobar el buen espacio en las plazas laterales traseras. En cambio, no es un coche hecho para cinco personas, pues el asiento central se ve perjudicado por su menor anchura y por el voluminoso túnel de transmisión. 

El 520d Touring puede equiparse con climatizador de cuatro zonas y cortinillas parasol e incorpora cuatro puertos USB, salidas de aire laterales e iluminación interior LED. Porque me encanta conducir, que si no, pediría viajar detrás...

BMW 520d Touring 2024, asientos traseros

BMW 520d Touring 2024, climatizador de cuatro zonas

BMW 520d Touring 2024, cortinillas parasol

En cuanto al maletero, llega a los 570 litros, una cifra buena, pero no excelente si tenemos en cuenta la longitud del vehículo. En cualquier caso, no creo que necesites mucho más espacio para las maletas en los viajes con la familia. Atento a la calidad del tapizado, porque no baja el nivel respecto al del habitáculo. 

El umbral de carga está situado en una posición baja, y hay tiradores para abatir los asientos traseros (proporción 40/20/40), así como toma de 12V, bola de remolque, ganchos o red de separación. Varios de estos elementos son opcionales. Con los asientos posteriores bajados, no se genera un escalón, aunque los respaldos no se quedan en una posición totalmente horizontal. 

BMW 520d Touring 2024, maletero

Mecánica

La versión de acceso a la gama del Serie 5 Touring no emplea el famoso motor BMW de gasóleo con seis cilindros en línea, sino la opción tetracilíndrica de 2 litros. Tranquilo, porque no te va a defraudar lo más mínimo. 

Efectivamente, es una mecánica que puede perfectamente con el conjunto gracias a su magnífico rendimiento desde bajas vueltas, con lo cual vas a ir despreocupado por la marcha engranada, y tampoco hay que forzarla a la hora de ganar velocidad. Por si fuera poco, además ni suena ni vibra nada. 

BMW 520d Touring 2024, motor diésel de 197 CV

Sus 197 CV y los 400 Nm de par máximo logran que este 'morlaco' de más de 1.800 kilos de peso en vacío haga el 0 a 100 en 7,5 segundos y llegue a los 220 km/h. Tal y como está la DGT, no vas a necesitar mejores prestaciones para un uso normal, te lo aseguro. 

El bloque, en posición longitudinal, trabaja junto a un motor eléctrico de 11 CV y a una batería de 48V que permiten la navegación a vela en determinados momentos (en la instrumentación aparece un pequeño coche de color azul para indicarlo), con el fin de reducir el consumo. 

Como contrapunto, disponemos del modo Boost manteniendo pulsada la leva izquierda para lograr, durante 10 segundos, las máximas prestaciones posibles. En cuanto a la transmisión Steptronic con convertidor de par y ocho velocidades, insistimos en su magnífico hacer con una gestión perfecta de las marchas y un modo Sport para apurar más las vueltas. 

BMW 520d Touring 2024, la etiqueta Eco es un gran salvoconducto en las ciudades

La octava marcha es claramente de desahogo pues no se alcanzan las 2.000 rpm hasta alrededor de 130 km/h. No me extraña, por lo tanto, que yo haya logrado marcar una media interurbana de 5,6 litros cada 100 km con una conducción despreocupada por la eficiencia. Si tenemos en cuenta el depósito de 60 litros, te van a ver muy poco por las gasolineras...

Ahora bien, siendo justos, también hay que insistir en que los actuales motores diésel son mucho más delicados que antes por todas las tecnologías anticontaminación. Además de tener que repostar AdBlue, debemos ser cuidadosos con los filtros de partículas y los catalizadores. ¿Cómo? No abusando de la conducción urbana, principalmente, y dejando que la mecánica 'estire las piernas' habitualmente por carreteras. 

En marcha

A pesar de montar la suspensión M Sport con el paquete homónimo, el BMW 520d Touring muestra una comodidad de marcha muy apreciable. Se nota que es un vehículo pensado para viajar, sin que por ello deje de hacerlo bien cuando se retuerce la carretera.

La calidad de rodadura resulta intachable, al igual que la insonorización del interior. Además, el coche se guía con facilidad y las curvas rápidas no tienen secretos para él. Por su parte, en las más lentas sí se aprecian más su longitud y su peso ya que no surge esa diversión tan marcada de los BMW, si bien no deja de ser agradable su conducción.

Por pedir, vendría de perlas un tren trasero directriz para ganar agilidad, aunque añadiría unos kilos al conjunto. En cualquier caso, insisto en que, en su principal cometido (los largos desplazamientos), lo borda y no aparece el cansancio hasta pasado mucho tiempo al volante. 

BMW 520d Touring 2024, frontal

BMW 520d Touring 2024, trasera

Equipamiento y precio

La dotación de fábrica incluye faros LED, cámara de visión trasera, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, asientos deportivos con calefacción, climatizador automático bizona, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, así como portón trasero eléctrico con apertura manos libres, llantas de aleación de 18 pulgadas y navegador. 

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Todo por 62.850 euros, que es un montante considerable para el Serie 5 Touring más asequible. No obstante, la clave está en que, si tienes el dinero, nada ni nadie te puede quitar la idea de seguir utilizando un coche diésel durante muchos años si así lo deseas. Nosotros te animamos a ello si todo te cuadra.