En el fondo, tenemos la suerte de vivir en Europa, el último bastión de las berlinas familiares, 'wagon' o como los quieras llamar. Y aunque en España siempre fuimos más de sedanes de tres volúmenes (hasta que llegaron los SUV, claro), en el Viejo Continente estos coches siempre han sido muy valorados.
Y todavía hoy, de hecho, siguen teniendo protagonismo. Basta con mirar a BMW y su nuevo Serie 5 Touring 2024, recientemente presentado. Sin embargo, el G61 no es tan práctico como podría haber sido, ya que ha perdido una inteligente característica... que vamos a echar de menos. Al menos, los que la conocemos.
Adiós a un elemento muy, muy práctico
Desde el E34 Touring original, incluido el rarísimo M5 de la foto de abajo, el Serie 5 Touring ha permitido abrir la luneta trasera de forma totalmente independiente al portón del maletero.
Una solución que resulta especialmente útil cuando se quieren meter rápidamente objetos pequeños en el maletero, sin tener que abrir todo el portón trasero. Pues bien, ya no podrás hacerlo con el nuevo Serie 5 familiar, ya que, lamentablemente, esta utilidad ha desaparecido.
BMW Serie 5 Touring apertura separada del cristal del portón trasero
Los E34, E39, E61, F11 y G31 lo tenían, pero esta tradición termina con el G61. ¿Por qué? Esto es lo que Alexander Schmuck, Product & Technology Communications Manager de BMW North America, nos ha comentado:
"La razón de que la luneta trasera no se abra por separado tiene que ver con el diseño aerodinámico, esbelto y deportivo de la parte trasera del vehículo y la línea inclinada del techo. Incluir un mecanismo para abrir el cristal por separado en el portón trasero habría ido en detrimento del volumen interior en la zona del maletero."
Por tanto, la respuesta oficial de BMW es que la instalación del hardware adicional necesario habría repercutido en la zona de carga. Eso tiene sentido, pero estamos seguros de que es un sacrificio que muchas personas estarían dispuestas a asumir. Al fin y al cabo, el nuevo Serie 5 Touring tiene un enorme maletero, que alcanza 570 litros, y hasta 1.700, si se abaten los asientos traseros.
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Mientras que en algunos coches a la venta hoy en día la practicidad se resiente en función de la cadena cinemática, ese no es el caso del último familiar bávaro. Todas las versiones de gasolina, diésel, híbridas enchufables y eléctricas ofrecen un maletero de idénticas dimensiones. En otras palabras, el espacio de carga tiene exactamente la misma longitud, anchura y altura.
Por supuesto, cabe preguntarse si parte de la razón por la que se ha suprimido tiene que ver con la reducción de costes. Es una explicación plausible, teniendo en cuenta que no ha sido exactamente una característica popular entre algunos usuarios, así que ¿por qué tomarse la molestia de mantenerla? De hecho, el último Serie 3 Touring estuvo a punto de prescindir de ella.
El jefe de producto del coche, Stefan Horn, dijo a Autocar en 2019, cuando salió el G21, que los ingenieros de BMW tuvieron que convencer a los altos mandos de Múnich para mantener la apertura independiente del cristal:
"Es una cosa un poco escondida. Argumentamos que debíamos mantenerlo... pero necesitamos que los clientes lo sepan, o morirá."
Y aunque el Serie 3 Touring (incluyendo el M3) han conseguido salvar esta solución y disfrutan de ella, al igual que lo hicieron los E46, E91 y F31, el nuevo Serie 5 Touring ha cambiado de rumbo.
Es poco probable que la supresión de ese pequeño botón en la base del limpiaparabrisas trasero sea un factor decisivo para los interesados en el nuevo Serie 5 Touring. Con un nuevo M5 Wagon (G99) en camino, el nuevo Serie 5 sigue siendo uno de esos coches especialmente deseables. También, si lo que se busca es la electrificación, garantizada por los i5 e i5 Touring.
Fotos: BMW, nakhon100