BMW M635 CSi (E24): recordamos este flamante coupé con tecnología de competición
La versión más destacada y exclusiva del Serie 6 Coupé debutó en otoño de 1983.
Si algo dejaron los años 70 en Múnich fueron las instalaciones olímpicas de 1972 y también la definición de gran turismo elegante. En el salón de Ginebra de 1976, BMW desveló el sucesor del legendario E9. Su código interno era E24, aunque oficialmente llegó a los concesionarios como BMW Serie 6 Coupé.
El diseño fue obra de Paul Bracq y marcó la pauta de toda una época. El frontal se inclinaba hacia delante con el característico perfil de 'morro de tiburón', las ventanillas laterales prescindían del pilar B y la luneta trasera descendía suavemente hacia el maletero.
Frente al E9, el E24 creció de forma notable en dimensiones, ganó espacio interior y se consolidó de inmediato como un coupé de lujo pensado para viajar. Porque barato no era el BMW: en otoño de 1977 costaba como mínimo 42.300 marcos alemanes, mientras que un Mercedes 450 SE era más barato.
La base técnica del E24 procedía inicialmente del Serie 5 (E12). Durante los primeros meses, Karmann se encargó de fabricar las carrocerías en bruto en Osnabrück, antes de que BMW trasladara por completo la producción a la planta de Dingolfing. Bajo el largo capó trabajaban exclusivamente motores de seis cilindros en línea de la familia M30.
La gama iba desde el 628 CSi hasta el popular 635 CSi, pasando por el 630 CS. En 1982, el E24 recibió una profunda actualización, también con la vista puesta en el nuevo Mercedes SEC. BMW adaptó la plataforma a la tecnología más moderna del Serie 5 E28, lo que aportó al coupé un eje delantero modernizado, una suspensión revisada y un habitáculo puesto al día.
El Serie 6 más especial: un M1 para la familia
El punto culminante absoluto de la saga debutó en otoño de 1983 en el IAA de Fráncfort: el M635 CSi. Desarrollado por BMW Motorsport GmbH, este modelo tope de gama escondía el corazón del legendario deportivo de motor central M1. El bloque de seis cilindros en línea de cuatro válvulas, denominado M88/3, extraía de sus 3,5 litros de cilindrada nada menos que 286 CV a 6.500 rpm y entregaba un par máximo de 340 Nm.
Sin catalizador, el deportivo aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 255 km/h. De este modo, el M635 CSi se situaba entre los cuatro plazas más rápidos de su tiempo y plantaba cara a superdeportivos ya consolidados.
En comparación directa con el 635 CSi convencional, que ofrecía 218 CV y 310 Nm gracias a su motor M30, el M635 CSi sumaba 68 CV y 30 Nm adicionales gracias al bloque de cuatro válvulas derivado del M1.
Potencia con una imagen discreta
Por fuera, el M635 CSi mantenía un aspecto contenido pese a sus enormes prestaciones. Un splitter delantero ligeramente más grande con faros antiniebla integrados, un pequeño labio sobre la tapa del maletero, unas llantas BBS específicas de radios cruzados y los emblemas M en la parrilla delataban a la versión más especial.
En el interior, el conductor encontraba asientos deportivos, un volante de cuero M-Technic de tres radios y una instrumentación modificada con cuentarrevoluciones hasta 8.000 vueltas. En el apartado del chasis, Motorsport GmbH montó estabilizadoras reforzadas, amortiguadores más firmes y un equipo de frenos sobredimensionado, con pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero.
Ningún BMW se fabricó durante más tiempo
Con un periodo de producción entre 1976 y 1989, el E24 permaneció más de 13 años en el catálogo y se convirtió en la serie de BMW fabricada durante más tiempo. En total salieron de la cadena 86.216 unidades. Del escaso M635 CSi se fabricaron exactamente 5.855 unidades hasta el final de la producción en abril de 1989.
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